1. Die Leistung und Auswahl von Stoßdämpferöl
Da die meisten Stoßdämpfer Schock- und Vibrationsenergie durch die Öldämpfungskraft von Öl absorbieren und ihn in Ölwärme umwandeln und sie ablassen, ist die Dämpfungskraft eng mit der Viskosität des Öls und der Viskosität von Öl ändert sich mit Temperatur. Ja, die Zeitdauer, die das Motorrad verwendet wird, die Umgebungstemperatur während der Verwendung usw. sind alle unterschiedlich. Um sich an verschiedene klimatische Bedingungen in dem Bereich anzupassen, in dem das Motorrad betrieben wird, werden die folgenden technischen Anforderungen für das Stoßdämpferöl vorgeschlagen.
1. Das Stoßdämpferöl sollte nicht nur eine gute Viskositäts-Temperaturleistung und einen hohen Viskositätsindex aufweisen, sondern auch einen niedrigen Gefrierpunkt aufweisen. Wenn sich die Umgebungstemperatur ändert oder sich die Temperatur des Stoßdämpferöls selbst mit der Verlängerung der Arbeitszeit ändert, sollte sich die Viskosität des Öls sehr wenig ändern.
2. Der in meinem Land verwendete Gefrierpunkt von Stoßdämpferöl darf nicht niedriger als -40 ° C sein, dh wenn die Temperatur im schweren kalten Winter auf 0 ° C -40 ° C sinkt, sollte das Öl nicht verlieren seine Fließfähigkeit.
3. Stoßdämpferöl sollte im Rahmen der Verwendung von Motorrädern so wenig Verdampfungsverlust wie möglich haben, was die sogenannte kleine Verdampfungsleistung ist.
4. Wenn sich das Stoßdämpferöl in Kontakt mit der Luft hat, muss es Antioxidationsstabilität und Anti-Oil-Gas-Mischstabilität aufweisen, dh die sogenannte gute Arbeitsstabilitätsleistung.
5. Da das Stoßdämpferöl, der Verunreinigungen enthält, schnell an der Kolbenstange kratzt oder die Öldichtungskante während des Motorradlaufs beschädigt wird, was zu Öllecks führt, muss das Stoßdämpferöl absolut sauber gehalten werden.
6. Stoßdämpferöl muss eine gute Anti-Rust- und Anti-Wear-Wirkung haben.
Zweitens die Auswahl und Vorsichtsmaßnahmen des Stoßdämpfers
Zusammenfassend hat die Viskosität des Stoßdämpferöls einen großen Einfluss auf die Leistung des Stoßdämpfers. Wenn das Öl zu dick ist, macht es den weichen Stoßdämpfer schwierig, und wenn das Öl zu dünn ist, macht es den Stoßdämpfer hart. Um die Dämpfungsleistung des Stoßdämpfers zu ändern, können Sie den Grad des Stoßdämpferöls ändern, dürfen jedoch nicht die nach Belieben hinzugefügte Ölmenge erhöhen oder verringern. Aufgrund der Motorradölproduktgeschäfte und Motorradmonopolpunkte und Wartungsmärkte in China gibt es derzeit kein spezielles Stoßdämpferöl zum Verkauf und kann nur durch Selbstverletzung gelöst werden. Jetzt empfehlen wir mehrere Stoßdämpferöl -Mischmethoden als Referenz.
1. Für Motorräder mit niedriger Geschwindigkeit und niedriger Belastung können Sie direkt L-EOC-Benzinmotoröl mit dem Markennamen 5W/30 kaufen.
2. Verwenden Sie Mischöl, um sich vorzubereiten, normalerweise gemäß dem folgenden Verhältnis:
① Mischen und Bereiten Sie Nr. 22 Turbinenöl und Transformatoröl in einem Verhältnis von 50%vor.
② Mischen Sie 40% Nr. 22 Turbinenöl und 60% Transformatoröl.
③ Mischen Sie 60% Nr. 22 Turbinenöl mit 40% Transformatoröl.
Es ist darauf hinzuweisen, dass nach der Formulierung des nationalen Standards "GB2357 Turbineöl" der Handelsname des Turbinenöls durch Dampfturbinenöl ersetzt wurde. , L-TSA-Turbinenöl mit einer Viskositätsqualität von 32 (das Öl ähnelt Nr. 30 des ursprünglichen "GB2537 Turbine Oil" und Nr. 22 von "SyB1656 Turbine Oil"), um das ursprüngliche Turbinenöl Nr. 22 zu ersetzen, das Nr. 22 Turbineöl, das Turbinenöl, das Turbinenöl, das Turbinenöl, das Turbinenöl, das Turbinenöl, die das ist am besten geeignet.
3. Wenn Sie das Benzin des Stoßdämpfers ändern, entfernen Sie den Lenkgriff, das Vorderrad, die vordere Schlammplatte und den Bremssattel nacheinander, lösen Sie die Befestigungsschrauben der oberen Linkplatte, die Befestigungsschrauben der Lenksäule und drehen Gehen Sie langsam das Rohr hin und her. Ziehen Sie das Griffrohr usw. langsam heraus, für Motorräder, die mit vorderen Gabelstaubschildern ausgestattet sind, entfernen Sie zuerst die Staubschilde und die vorderen Gabelabdeckschrauben. Wenn es sich um einen Luftdrucktyp handelt, drücken Sie den Ventilkern vor dem Lockern der Schrauben, um die Luft zu entladen, das Federkissen, das Federführer und die Frontgabelfeder nacheinander zu entfernen, das Griffrohr zu bewegen, den Stoßdämpfer auszugießen Öl in der vorderen Gabelung und dann die empfohlene Ölmenge in die Vordergabelung gemäß der angegebenen Ölmenge injizieren. Gabel eines Stoßdämpferöls und dann langsam das Griffrohr zwei- oder dreimal, um die gemischte Luft zu entfernen, und schließlich in der Reihenfolge einbauen. Führen Sie nun kurz das Ölvolumen des vorderen Gabelschockdämmers einiger Motorräder ein.
