Belüftungs- und Wärmeableitungsmaßnahmen für Motorradschockdämpfer

Eine wirksame Maßnahme zur Verbesserung der Arbeitsleistung der Kupplung besteht darin, die Temperatur ihrer Reibungsfläche mithilfe ihres Belüftungs- und Wärmeableitungssystems zu verringern. Unter normalen Gebrauchsbedingungen liegt die Temperatur der Arbeitsfläche der Kupplungsdruckplatte im Allgemeinen unter 180 ° C. Wenn seine Temperatur steigt, beschleunigt sich der Verschleiß des Motorradschockdämpfers.

Wenn die Temperatur der Arbeitsfläche der Druckplatte 180 ° C überschreitet, steigt die Verschleißrate des Motorrad -Stoßdämpfers stark an. Unter besonders harten Anwendungsbedingungen kann die Temperatur 1000 ℃ erreichen. Unter hoher Temperatur wird die Druckplatte verzerrt und verformen und sogar knacken und brechen. Der Motorrad -Stoßdämpfer aus Asbestfahrzeugzubehör brennt ebenfalls und bricht.

Um zu verhindern, dass die Temperatur der Reibungsfläche zu hoch ist, sollte zusätzlich zu der Druckplatte eine ausreichende Masse mit ausreichender Wärmekapazität gewährleistet werden, sondern auch eine gute Wärmeableitung und Belüftung aufweisen. Zu diesem Zweck können Wärmeableitungsrippen oder Luftblastrippen auf die Druckplatte eingestellt werden. Es werden genügend Luftführer-Rillen in der mittleren Druckplatte der Doppelplattenkupplung gegossen, und diese strukturelle Maßnahme wurde ebenfalls auf die Single-Plate-Kupplungsdruckplatte angewendet. Die Kupplungsabdeckung und die Druckplatte sind so ausgelegt, dass sie eine Struktur mit Luftblasen -Klingen aufweisen.

Unter der Prämisse der Gewährleistung einer ausreichenden Steifigkeit werden mehr oder größere Lüftungsschlitze an der Kupplungsabdeckung geöffnet, um die Belüftung und Wärmeableitung der Kupplungsoberfläche zu stärken und das durch Reibung erzeugte Materialpulver zu entfernen. Das Kupplungsgehäuse ist mit den sogenannten Belüftungsfenstern wie dem Einlass und Auslass des Kupplungsluftstroms versehen, und die Führungsabdeckung des Kühlluftstroms ist im Kupplungsgehäuse installiert, um Belüftung und Wärmeabteilung mit starker gerichteter Luftstrom zu erreichen, die durchlaufen werden die Reibungsfläche.

Um zu verhindern, dass die Druckplatte aufgrund von Wärme verzerrt und deformiert wird, sollte die Druckplatte eine ausreichende Steifigkeit aufweisen. In Anbetracht der oben genannten Anforderungen an Qualität und Steifheit ist die Druckplatte im Allgemeinen als relativ dick ausgelegt, und die Dicke eines LKWs beträgt im Allgemeinen mindestens 15 mm.