Prinzip und Material der Motorradschockdämpferkombination

Während des Kupplungs -Engagement -Prozesses haben der Motorrad -Stoßdämpfer und die Doppelstahlplatte aufgrund der Klemmkraft, die in Wärme umgewandelt wird, einen gewissen Grad an Rutschenreibung. Daher ist die durch Reibung geleistete Arbeit hauptsächlich in die folgenden Aspekte unterteilt: Ein Teil wird durch Wärmeleitung auf die Umgebung übertragen, z. und Kühlöl; Der andere Teil wird durch Wärmestrahlung in die Umgebung übertragen. Da materieller Verlust unweigerlich auftreten wird, werden diese Verbrauchszusagen einige gleitende Reibungsarbeiten ausgleichen.

Da die Oberflächen des Motorrad -Stoßdämpfers und der Dual -Stahl -Platte keine glatten Oberflächen sind und ein gewisses Maß an Konkavität und Konvexität aufweisen, wird diese diskontinuierlichen Konkavitäten und Konvexitäten in Kontakt geraten, wenn sie in Kontakt sind. Wenn die Kupplung getrennt und engagiert ist, erzeugt der Kontaktteil Reibung und Wärme, was der Wärmequelle entspricht. Laut der relevanten Literatur beträgt die Kontaktzeit von zwei kugelförmigen konkaven und konvexen Körpern nur 10 "4 ~ 10%. Die während dieses Zeitraums erzeugte Wärme wird von den konkaven und konvexen Körpern in die Innenseite und Oberfläche der Objekte, die nicht sind, diffundieren Direkter Kontakt und schließlich einen Zustand der Energiebilanz. Das Reibungspaar der nassen Kupplung. Angenommen, die Geschwindigkeit des aktiven Teils beträgt 10 und die Drehzahl des angetriebenen Teils 10. Nachdem die Kupplung eingesetzt ist getriebener Teil der Kupplung. Die an den angetriebene Teil übertragene Leistung überwindet die Reibungskraft und beschleunigt dann. Dieser Prozess ist der theoretische Prozess der Reibungswärmeerzeugung.