Wie hoch ist das Layout des Motorrad -Drosselklappenkerns?

Das Motorschwungrad ist der automatische Teil der Kupplung. Die angetriebene Scheibe und der angetriebene Hub mit dem Motorrad -Drosselklappenkern sind durch Schieben von Splines mit der angetriebenen Welle (dh der automatischen Welle des Getriebes) verbunden. Die Kompressionsfeder drückt die angetriebene Scheibe gegen die Endfläche des Schwungrads. Das Motordrehmoment wird durch die Reibung zwischen der Kontaktfläche des Schwungrads und der angetriebenen Scheibe auf die angetriebene Scheibe übertragen und dann durch die angetriebene Welle und eine Reihe von Komponenten im Übertragungssystem an das Antriebsrad übertragen. Je größer die Kompressionskraft der Kompressionsfeder ist, desto größer ist das Drehmoment, das die Kupplung übertragen kann.

Da das Motorrad während des manuellen Fahrens das Stromgetriebe aufrechterhalten muss und das unterbrochene Getriebe nur eine vorübergehende Anforderung ist, sind die automatische Seite und die angetriebene Seite der Motorradkupplung häufig in einem Zustand des Engagements. Das Reibungspaar nimmt ein Federkomprimierungsgerät an, um diese Anforderung zu erfüllen. Wenn erwartet wird, dass die Kupplung gelöst wird, treten Sie einfach auf das Pedal im Kupplungssteuerungsmechanismus, und die Gabelung in der ringförmigen Rille der angetriebenen Scheibenscheibe drückt die angetriebene Scheibe, um sich unter dem Druck der Kompression in die Freisetzungsrichtung zu bewegen Feder und vom Schwungrad getrennt, und die Reibungskraft löst sich auf und unterbricht so die Stromversorgung.

Wenn es notwendig ist, die Stromversorgung wieder aufzunehmen, sollte die Geschwindigkeit des Kupplungspedals ordnungsgemäß gesteuert werden Frühling und wieder aufnehmen Kontakt mit dem Schwungrad. Der Druck zwischen den Kontaktflächen der beiden nimmt allmählich zu, und das entsprechende Reibdrehmoment nimmt ebenfalls allmählich zu. Wenn das Schwungrad und die angetriebene Scheibe nicht eng engagiert sind und das Reibdrehmoment zwischen den beiden relativ klein ist, können sich die beiden aus dem Schritt drehen, dh die Kupplung befindet sich in einem rutschenden Zustand. Wenn der Grad des Engagements zwischen dem Schwungrad und der angetriebenen Scheibe allmählich zunimmt, werden die Geschwindigkeiten der beiden allmählich gleich. Bis die Kupplung vollständig eingebunden ist und das Rutschen aufhört, kann die Motorradgeschwindigkeit proportional zur Motordrehzahl sein.

Das maximale Drehmoment, das eine Reibungskupplung übertragen kann, hängt vom maximalen statischen Reibungsdrehmoment zwischen den Reibungsflächen ab, was wiederum durch die maximale Klemmkraft zwischen den Reibungsflächen und der Größe und den Eigenschaften der Reibungsoberflächen bestimmt wird. Für eine Kupplung eines bestimmten Layouts ist das statische Reibdrehmoment daher ein konstanter Wert. Sobald das Eingangsdrehmoment diesen Wert erreicht hat, rutscht die Kupplung aus, wodurch das Drehmoment des Übertragungssystems einschränkt und Überlast verhindert wird.