Belüftungs- und Wärmeableitungsmaßnahmen für Motorradbremsen

Eine wirksame Maßnahme zur Verbesserung der Arbeitsleistung der Kupplung besteht darin, die Temperatur ihrer Reibungsfläche mithilfe ihres Belüftungs- und Wärmeableitungssystems zu verringern. Unter normalen Anwendungsbedingungen liegt die Temperatur der Arbeitsfläche der Kupplungsdruckplatte im Allgemeinen unter 180 ° C. Wenn die Temperatur steigt, beschleunigt sich der Verschleiß der Motorradbremsen. Wenn die Temperatur der Arbeitsfläche der Druckplatte 180 ° C ~ 200 ° C überschreitet, steigt die Verschleißrate der Motorradbremsen stark an. Unter besonders harten Anwendungsbedingungen kann die Temperatur 1000 ° C erreichen.

Unter hohen Temperaturen wird die Druckplatte verzerrt und verformt und sogar knackt und bricht; Motorradbremsen aus Asbestbremszubehör werden ebenfalls verbrennen und brechen. Um zu verhindern, dass die Temperatur der Reibungsfläche zu hoch ist, sollte zusätzlich zu der Druckplatte eine ausreichende Masse mit ausreichender Wärmekapazität gewährleistet werden, sondern auch eine gute Wärmeableitung und Belüftung aufweisen.

Zu diesem Zweck können Wärmeableitungsrippen oder Luftblasen auf die Druckplatte eingestellt werden. Es werden genügend Luftführer-Rillen in der mittleren Druckplatte der Doppelplattenkupplung gegossen, und diese strukturelle Maßnahme wurde ebenfalls auf die Single-Plate-Kupplungsdruckplatte angewendet. Die Kupplungsabdeckung und die Druckplatte sind so ausgelegt, dass sie eine Struktur mit Luftblasen -Klingen aufweist. Bei der Voraussetzung, ausreichend Starrheit zu gewährleisten, werden mehr oder größere Lüftungsschlitze an der Kupplungsabdeckung geöffnet, um die Belüftung und die Wärmeabteilung der Kupplungsoberfläche zu verbessern und Materialpulver zu entfernen, das durch Reibung erzeugt wird, und der Kupplungskühlluftstromeinlass und der Auslass der Kupplung werden am Kupplungsgehäuse eingestellt . Das sogenannte Lüftungsfenster. Eine Führungsabdeckung für den Kühlluftstrom ist im Kupplungsgehäuse installiert, um eine Belüftung und Wärmeableitung mit einem starken Richtluftstrom zu erreichen, der durch die Reibungsoberfläche verläuft. Um zu verhindern, dass die Druckplatte aufgrund von Wärme verzerrt und deformiert wird, sollte die Druckplatte eine ausreichende Steifigkeit aufweisen. In Anbetracht der oben genannten Anforderungen an Qualität und Steifheit ist die Druckplatte im Allgemeinen als relativ dick ausgelegt, und die Dicke eines LKWs beträgt im Allgemeinen mindestens 15 mm.