Kennen Sie die Struktur und das Arbeitsprinzip des Motorradkotflügels?

Motorradkotflügel kann sowohl auf die Vorderräder als auch auf die Hinterräder aufgetragen werden. Motorradkotflügel verfügen über mehr Komponenten als Scheibenbremsen, und ihre Grundkomponenten umfassen hauptsächlich Bodenplatten, Bremsradzylinder, Rücklauffeder, Grenzfeder, Regler, Bremsschuh, Bremstrommel usw.

Motorradkotflügel werden in Doppelkrieger-Huftyp, Doppel-Slave-Huftyp und Huftyp mit Kragen-Sklaven unterteilt. Trommelradbremsen werden im Allgemeinen bei großen Fahrzeugen verwendet, und die meisten von ihnen sind luftunterstützte Bremsen, und es gibt auch vakuumgestützte Bremsen. Jetzt sind die Autos alle Scheibenbremsen, es gibt zwei Arten von Vorder- und hinteren Scheibenbremsen sowie vordere und hintere Scheibenbremsen, die beide vakuumgestützt sind.

Wenn die Bremskraft aufgetragen wird, wird die Kraft des Bremspedals durch den Vakuumverstärker gestärkt und dann an den Bremsmeisterzylinder übertragen. Der Bremsasterzylinder schickt den Hydrauliköldruck in den Bremsrohr und den Bremsschlauch. Unter der Wirkung des Hydraulikdrucks drückt der Kolben des Bremsradzylinders den Bremsschuh heraus, um ihn mit der Bremstrommel in Kontakt zu bringen. Die Reibung zwischen den Trommeln zwingt die Trommeln, sich nach unten zu drehen, was das Fahrzeug verlangsamt und das Fahrzeug schließlich zum Stopp bringt. Wenn die Bremskraft freigesetzt wird, fällt der Hydraulikdruck des Hydrauliksystems ab, und unter der Wirkung der Rücklauffeder wird der Bremsradzylinderkolbenrückgang der Bremsschuh von der Bremstrommel getrennt, und die Reibungskraft zwischen ihnen verschwindet.
Motorradkotflügel sind kostengünstig herzustellen und sich an traditionelle Designs anzupassen. Während des Bremsprozesses eines Vierräderautos macht die Last auf den Vorderrädern aufgrund der Trägheitswirkung normalerweise 70% -80% der Gesamtlast des Autos aus, und die Bremskraft der Vorderräder ist größer als die der hinteren Räder, die eine Hilfsbremsung spielen. Um Kosten zu sparen, nimmt der Hersteller die Bremsmethode der vorderen Scheibe und der hinteren Trommel an. Für schwere Fahrzeuge, da die Geschwindigkeit des Fahrzeugs im Allgemeinen nicht sehr hoch ist, ist die Haltbarkeit der Bremsschuhe auch höher als die von Scheibenbremsen, so viele schwere Fahrzeuge verwenden immer noch das Allrad-Drum-Design.
Die Bremswirkungsgrad und die Wärmeabteilung von Motorradkotflügel sind viel schlechter. Die Stabilität der Bremskraft von Motorradkotflügel ist schlecht und die Bremskraft variiert sehr auf verschiedenen Straßenoberflächen, was nicht leicht zu kontrollieren ist. Und aufgrund der schlechten Wärmeableitungsleistung wird während des Brems eine große Menge Wärme angesammelt. Bremsbeläge und Radtrommeln sind anfällig für extrem komplexe Deformationen unter dem Einfluss hoher Temperaturen, die anfällig für Bremsverblassen und Klappern sind, was zu einer Abnahme der Bremswirkungsgrad führt. Nachdem der Motorradkotflügel für einen bestimmten Zeitraum verwendet wurde, ist es außerdem erforderlich, den Abstand des Bremsschuhs regelmäßig einzustellen und sogar die gesamte Bremstrommel zu entfernen, um das angesammelte Bremspulver zu reinigen.