Was ist das Kernprinzip des Motorrad -Drosselklappenkerns?

Das rotierende Element im Reibungspaar im Kern des Motorrad -Drosselklappenkerns ist eine Metallscheibe, die auf der Endfläche funktioniert, die Bremsscheibe genannt wird. Die Reibungselemente klemmen die Bremsscheibe von beiden Seiten, um Bremsung zu erzeugen. Es gibt verschiedene strukturelle Formen der Befestigungselemente, und der Kern des Motorrad -Drosselklappenkerns kann im Allgemeinen in zwei Arten unterteilt werden: Klemmplattenart und Vollplattentyp.

Wenn der Kern des Motorrad-Drosselklappenbremsens das Öl in die inneren und äußeren Zweiradzylinder gedrückt wird, drücken die Kolben die beiden Bremsblöcke gegen die Bremsscheibe unter Hydraulikdruck, um Reibdrehmoment und Bremse zu erzeugen.
Zu diesem Zeitpunkt erzeugt die Kante des rechteckigen Gummispots in der Radzylinderrille eine kleine Menge elastischer Deformation unter der Wirkung der Kolbenreibung. Wenn die Bremse freigesetzt wird, verlassen sich der Kolben und die Bremsbelastung auf die elastische Kraft der Blockierungsanpassung und die elastische Kraft der Feder, um sie zurückzukehren. Da die Kantenverformung der rechteckigen Blockierungsanpassung sehr klein ist, beträgt die Lücke zwischen dem Motorrad -Drosselklappenkern und der Scheibe auf jeder Seite nur etwa 0,1 mm, wenn sie nicht bremsen, was ausreicht, um die Freisetzung der Bremse zu gewährleisten. Und weil sich die Dicke der Bremsscheibe nur geringfügig ändert, wenn sie erhitzt und erweitert wird, tritt kein Stagnationsphänomen auf. Die rechteckige Gummi -Blockierungsanpassung spielt nicht nur die Rolle der Versiegelung, sondern spielt auch die Rolle der Kolbenrückgabe und der automatischen Einstellung des Lückens. Wenn der Verschleiß der Lücke zwischen dem Gasventilkern des Bremsblocks und der Scheibe zunimmt, kann sich der Kolben weiter bewegen, nachdem die Verformung der Blockierteile während des Brems die Grenze erreicht Rabatt. Wenn die Bremse freigesetzt wird, drückt der rechteckige Gummi -Blockanschluss den Kolben nach vor dem Verschleiß nach hinten und immer noch bei Standardwerten.