Klassifizierung und Reparatur des Motorradgaskerns

Feste Bremsscheiben werden in kleineren Autos verwendet, die weniger Stoppkraft erfordern. Die intern belüftete Bremsscheibe wird in High-End-Fahrzeugen verwendet. Während sich die Scheibe dreht, erzeugen die Luftkanäle im Inneren einen Lüftereffekt, der sie schneller abkühlt als feste Scheiben.

Motorrad -Drosselklappen -Kern übertreffen Trommelbremsen in Bezug auf Fade -Widerstand, Empfindlichkeit und Wartbarkeit. Insbesondere wenn die Last hoch ist, ist der hohe Temperaturwiderstand gut, der Bremswireffekt ist stabil und es hat keine Angst vor schlammiger Wasserinvasion.
Feste Bremsscheiben werden in kleineren Autos verwendet, die weniger Stoppkraft erfordern. Die intern belüftete Bremsscheibe wird in High-End-Fahrzeugen verwendet. Während der Scheibe erzeugen die internen Luftkanäle einen Lüftereffekt, der ihn schneller abkühlt als eine feste Scheibe.
1. Verwenden Sie einen Zifferblattanzeigen, um festzustellen, dass der Runout -Fehler des Abschnitts Bremsscheibe größer als 0,06 mm ist. Die Oberfläche der Bremsscheibe hat offensichtliche Verschleißstufen und Dehnungsnuten, die verarbeitet und repariert werden können.
2. Überprüfen Sie, ob die Verschleißgrenze der Bremsscheibe 8 mm beträgt. Wenn die Dicke niedriger als dieser Standard ist, sollten neue Teile ersetzt werden.
3. Überprüfen Sie die Bremsschuhe. Wenn die Dicke des Motorradgaskerns weniger als 7 mm (einschließlich der unteren Platte) beträgt, muss der Motorrad -Drosselkern ersetzt werden und die linken und rechten Räder müssen als Set ersetzt werden.
4. Überprüfen Sie den Bremssattelskörper, wenn Ölleckage gefunden wird, ersetzen Sie sie durch einen neuen Kolben -Dichtungsring.