Motorradbremsscheibenstruktur und Arbeitsprinzip

Motorradbremsscheibe bestehen aus asbestfreien Materialien, Metalldraht und anderen Materialien. Sie haben bestimmte Merkmale von Hochtemperaturwiderstand, Bremszubehör und Schlagfestigkeit. Obwohl sie sehr dünn zu sein scheinen, wird ihr Leben betroffen, wenn sie zu dick sind. Es ist ein Reibungsmaterial, das ein großes Drehmoment tragen muss. Schließlich sind diese Materialien, die gegen hohe Temperaturen resistent sind und große Bremszubehör haben, nicht so stark, sodass sie so dünn wie möglich gemacht werden sollte.

Sie fragen, warum es einem so großen Getriebedrehmoment standhalten kann. Dies ist sehr einfach, da es am Ausgangsende der Kurbelwelle liegt. Abgesehen von der Garantie seiner eigenen Stärke hat es auch ein großes Gebiet, damit es normal funktioniert. Hast du das bemerkt? Das heißt, die Leistung durch die Kurbelwelle wird nicht vom Getriebe abgebremst und sein Drehmoment ist viel kleiner als das der Räder.
Erstens werden zwei grundlegende Leistungsanforderungen erfüllt. Zweitens sollte der Trägheitsmoment des angetriebenen Teils des Bremszubehörs so klein wie möglich sein. Wenn der Trägheitsmoment groß ist, wenn sich die Gänge verschiebt, obwohl die Verbindung zwischen dem Motor und der Motorradbremsscheibe aufgrund der Trennung des Bremszubehörs gelöst wird zur Motorradbremsscheibe. Sein Effekt entspricht dem, wenn die Trennung nicht vollständig ist, kann sie keine gute Rolle bei der Verringerung der Auswirkungen zwischen den Zähnen spielen.
Darüber hinaus ist Longli der Ansicht, dass eine gute Wärmeableitung von Bremszubehör erforderlich ist. Denn während des Fahrens des Autos manipuliert der Fahrer das Bremszubehör, was dazu führt, dass im Bremszubehör aufgrund des häufigen relativen Gleitens zwischen den Reibungsflächen viel Wärme im Bremszubehör erzeugt wird. Je weicher die Verbindung des Bremszubehörs ist, desto größer ist die erzeugte Wärme. Wenn die Wärme nicht rechtzeitig abgelöst wird, wirkt sich die Arbeit der Kupplung schwerwiegend aus.
Das Motor -Schwungrad ist der treibende Teil des Bremszubehörs, und die angetriebene Scheibe und die angetriebene Nabe mit der Motorradbremsscheibe sind mit der angetriebenen Welle durch Schiebenschub verbunden. Die Kompressionsfeder komprimiert die angetriebene Scheibe auf der Endfläche des Schwungrads. Das Motordrehmoment wird durch die Reibung zwischen Schwungrad und Kontaktfläche der angetriebenen Scheibe auf die angetriebene Scheibe übertragen und dann durch die angetriebene Welle und eine Reihe von Komponenten im Getriebesystem an das Antriebsrad übertragen. Je größer die Kompressionskraft der Kompressionsfeder ist, desto größer ist das Drehmoment, das das Bremszubehör übertragen kann.
Wenn das Stromgetriebe wieder aufgenommen werden muss, sollte die Geschwindigkeit des Bremszubehörpedals ordnungsgemäß kontrolliert werden, damit sich die angetriebene Scheibe in Richtung des Drucks unter dem Druck des Drucks bewegt Kompressionsfeder, um den Kontakt mit dem Schwungrad wiederherzustellen. . Der Druck zwischen den Kontaktflächen der beiden nimmt allmählich zu, und das entsprechende Drehmoment des Bremszubehörs steigt ebenfalls allmählich an.
Das maximale Drehmoment, das eine Reibungsbremse liefern kann, hängt vom maximalen statischen Moment zwischen den Reibungsflächen ab, was wiederum durch die maximale Druckkraft zwischen den Reibungsflächen und der Größe und Art der Reibungsflächen bestimmt wird. Für Bremszubehör mit einer bestimmten Struktur ist das statische Bremsdrehmoment daher ein fester Wert. Sobald das Eingangsdrehmoment diesen Wert erreicht hat, rutscht das Bremszubehör aus, wodurch das Drehmoment des Übertragungssystems einschränkt und Überlast verhindert wird.