Einfluss des Motorradkupplungs -Accessoire -Gleichrichters auf den Beleuchtungskreislauf

1. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, um zu beurteilen, ob der Gleichrichter von Motorradkupplungsteilen Vollwellen oder Halbwellen ist. Erstens sind die Scheinwerfer der Vollwellengleichrichtermodelle alle DC, und die Halbwelle ist AC. Ein Vollwellengleichrichter hat im Allgemeinen einen zusätzlichen Draht, der für die von Ihnen erwähnte Abtastspannung verwendet wird, und es ist normalerweise ein schwarzer Draht. Darüber hinaus ist das Volumen des Vollwellengleichrichters relativ groß. In aktuellen Modellen werden immer mehr Vollwellengleichrichter verwendet, und immer weniger halbwellige Gleichrichter werden verwendet.

2. Wenn sich die Verbindung zur Karosserie auf die geerdete bezieht, ist es nicht akzeptabel, ihn zu trennen. Wenn Sie es direkt in DC ändern oder die ursprüngliche Beleuchtungsausgangslinie (normalerweise gelb) trennen möchten, um sie zu isolieren, und dann die ursprüngliche Ladungsausgangslinie (weiße Linie) und die Erdungslinie anschließen, die einen Vollwellengleichrichter an der Wurzel verbindet Kann den Halbwellenkreis in Vollwellen ändern, aber nur die Stromerzeugung ist kleiner, und die nachts längere Länge kann dazu führen, dass die Batterie nicht ausreichend aufgeladen ist.
3. Für das Auto mit Vollwellen-Richtigungskreis werden die beiden Drähte, die vom Magneto ausgegeben werden direkt mit dem Halbwellengleichrichter verbunden. In Gleichrichterschaltungsmodellen.
4. Der Vollwellengleichrichter hat eine große Ladekapazität und eine relativ stabile Gleichstromausleistung. Es ist für Schaltkreise mit hoher Leistung und schweren Lasten geeignet, sodass es immer häufiger verwendet wird. Es ist in der Tat besser als Halbwellengleichelemente, und die Kosten sind nicht viel teurer.
5. Theoretisch ist dies der Fall, aber wenn die Magneto-Statorspule ursprünglich ein Halbwellen-Typ ist, da sie weniger Wendungen hat, kann die Ladekapazität geringer sein Wenn es für eine lange Zeit nachts verwendet wird, kann die Batterie an Strom verliert. Daher ist es am besten, die Anzahl der Kurven der Beleuchtungsladespule während der Transformation zu erhöhen.
6. Solange der Zünder durch eine Gleichstromzündung ersetzt wird und die Verkabelung entsprechend geändert wird, kann er in eine Gleichstromzündung umgewandelt werden. Wenn es sich jedoch nur um ein gewöhnliches Motorrad mit einer geringen Verschiebung handelt, wird die Leistung nach der Modifikation nicht wesentlich verbessert. Glücklicherweise gibt es auch negative Auswirkungen, so dass die Modifikation von geringer Bedeutung ist und dies nicht erforderlich ist.
7. Die beiden Spulen der DC -Zündung sind vom Boden isoliert. Die Triggerspule ist wie gewohnt verbunden. Die Ausgangsanschlüsse der beiden Spulen sind mit dem Gleichrichter verbunden. Der Gleichrichter ist nicht direkt mit dem Zünder verbunden, sondern der Ausgangsanschluss des Zündschalters (Schlüsseltür) ist mit dem Zünder verbunden, den Schlüssel finden und dann den Zünder versorgt. Die Drähte des Zünders kontaktieren jeweils die Triggerspule, die Schlüsseltürausstellung, Erdung und das Hochspannungspaket. Der Gleichrichter ist jeweils mit den beiden Statordrähten des Magnetos, dem positiven Pol der Batterie und des Bodens, verbunden Mit 125 ccm gibt es keine Probenahmsspannung. Draht.