Typen und Kriterien für den exzentrischen Verschleiß von Motorradkoffer

1. Inkonsistenter Verschleiß von Innen- und Außenfahrzeugzubehör. Wenn die innere Platte relativ schnell abnimmt, ist es notwendig, den Kolben -Schieberwiderstand und die passende Größe des Motorradkoffers und des Bremssattels zu erkennen. Wenn die äußere Platte relativ schnell abnimmt, ist es erforderlich, den Bremssattel -Schieberwiderstand und die passende Größe des Motorradkoffers und des Bremssattels zu erkennen.

2. radialer exzentrischer Verschleiß desselben Motorradstamms. Wenn der Motorradstamm radial exzentrisch ist, kann er durch die Dicke der Bremsscheibe, den Baugruppenfehler, den Herstellungsfehler und die unangemessene Auslegung der radialen Position des Kolbens verursacht werden.

3. Tangential exzentrischer Verschleiß desselben Motorradstamms. Wenn der Motorradkoffer tangential exzentrisch ist, kann er durch den Fehler des Bremsbaugruppes, des Fertigungsfehlers und des unangemessenen Designs des axialen Offsets des Bremssattelkolbens verursacht werden.

4. Wählen Sie bei Überprüfung des exzentrischen Verschleißes des Motorradkoffers 6 oder 8 Punkte gleichmäßig auf dem Motorradkoffer, messen Sie den Verschleiß jedes Punktes und berechnen Sie den Durchschnittswert.

5. Der Vergleich der radialen Richtungsdaten ist der radiale exzentrische Verschleiß, und der Vergleich der Tangentialrichtungsdaten ist der tangentiale exzentrische Verschleiß.

6. Während der Design- und Matching -Stufe des Motorradkoffers wird die Verschleißleistung überprüft. Es ist im Allgemeinen erforderlich, dass, wenn eine Seite des Motorradstamms vollständig abgenutzt ist, der Verschleißunterschied zwischen dem Innen- und Außenfahrzeugzubehör weniger als 2,5 mm beträgt und der Verschleißunterschied zwischen der linken und dem rechten Bremssättel weniger als 3 mm beträgt. Da der Motorradkoffer in eine Einschraubseite und eine Schraubseite unterteilt ist, ist der Verschleiß auf der Schraubseite normalerweise etwas größer als die auf der Schraubseite, und der allgemeine Verschleißunterschied wird unter 2,5 mm gesteuert .