Wie ist die Beziehung zwischen Leben und Härte von Motorradmagneto?

Das Leben des Motorradmagnetens hat keine bestimmte Beziehung zur Oberflächenhärte. Wenn die Oberflächenhärte jedoch hoch ist, ist der tatsächliche Kontaktbereich zwischen dem Motorradmagnet und der Bremsscheibe gering, was häufig die Lebensdauer beeinflusst. Zu den Hauptfaktoren, die die Lebensdauer des Motorradmagnetos beeinflussen, gehören Härte, Festigkeit und Verschleiß von Motorzubehör. Unter normalen Umständen beträgt die Lebensdauer des vorderen Motorradmagnetos 30.000 km und die Lebensdauer des hinteren Motorradmagnetos 120.000 km.

Das Phänomen der weichen Bremsung kann nach dem Austausch des Motorradmagnetos auftreten. Die möglichen Gründe sind: Der Motorradmagnet ist nicht gemäß dem Standard installiert, die Oberfläche der Bremsscheibe ist kontaminiert und nicht gereinigt, die Bremsleitung ist fehler gründlich ist die Bremsscheibe übermäßig abgenutzt und die Oberfläche ist ungleichmäßig, und der Motorradmagnet ist von uneingeschränkter Qualität.
Unsachgemäße Einstellung der Kupplungs-Pedalreise, zu kleiner freies Reisen, Komprimierung der drei Freisetzungshebel, wodurch sich das Motorzubehör in einem halb getrennten Zustand befindet. Ölflecken am Motorzubehör, wodurch das Motorzubehör erheblich sinkt und nicht dem vollen Drehmoment des Motors standhalten kann. Das Motorzubehör wird nach dem Verschleiß dünner und die Druckfeder verringert den Druck auf das Reibungspaar. Die Nieten des Motorzubehörs sind freigelegt, die Druckplatte kann das Motorzubehör nicht gut kontaktieren, die Kontaktfläche wird reduziert und das Reibdrehmoment wird verringert. Der Fuß des Fahrers wird während des Betriebs auf das Kupplpedal gelegt, was zu einem Schlupf führt. Die elastische Kraft der Druckfeder wird geschwächt.
(1) Das pedalfreie Reisen ist zu klein, und der Abstand zwischen dem Kopf des Freisetzungsstangenkugels und des Freisetzungslagers sollte entsprechend den angegebenen Anforderungen eingestellt werden.
(2) Die drei Freisetzungsstangenballköpfe befinden sich nicht auf derselben Arbeitsfläche.
(3) Die Auskleidung ist verhärtet oder zu dünn abgenutzt.
(4) Die Kupplungsfeder ist gebrochen oder die elastische Kraft ist unzureichend.
(5) Die Reibungskabine ist mit Ölflecken angefärbt.