Das Geräusch wird aufgrund der Reibung des Bremspaars während des Brems erzeugt. Die Schwingung der Bremse umfasst die Reibungsvibration, die durch die Eigenschaften von Motorzubehör und Komponentenvibrationen verursacht wird, die durch die Schwingungseigenschaften mechanischer Teile verursacht werden.
1. Reibungsvibration zwischen Bremspaaren
Die Reibung zwischen trockenen Reibungskontaktobjekten nimmt während des Brems zu, was das momentane Motorzubehör der Kontaktoberfläche der Reibungspaar erhöht. Unter der Wirkung der Bremskraft steigt der Kontaktdruck, die momentane Temperatur steigt plötzlich und lokale konvexe Punkte treten auf der Kontaktfläche auf, was zu einer "Adhäsion" und "Trennung" führt, was zu einem erhöhten Verschleiß von Motorzubehör und den relativen Positionen der Relativpositionen führt Komponenten des Reibungspaars ändern sich, was zu Vibrationen führt. Diese Vibration ist besonders schwerwiegend für erzwungenes Bremsen bei hoher Geschwindigkeit. Reibungsvibration und Motorzubehör Härte, Oberflächenbehandlung, Kompressionselastizität, Zugfestigkeit. Porosität, Viskoelastizität, Motorzubehör-Temperatur-Beziehungskurve.
Die Tendenz der Reibungsvibration nimmt mit zunehmendem Oberflächenkontaktdruck zu und verstärkt sich auch mit zunehmender Oberflächentemperatur des Motorzubehörs. Wenn die relative Gleitgeschwindigkeit zunimmt, ändert sich auch das Motorzubehör, sodass auch die Möglichkeit eines Vibrationsgeräusches zunimmt. Die negative Steigung der Motorzubehör-Speed-Kurve ist einer der offensichtlichen Parameter, die Bremsgeräusche erzeugen. Die Reibungsvibration von Nassbremsen hängt mit Lastgröße, Öltemperatur, Schmiermitteltyp, Reibungsoberflächentemperatur usw. zusammen.
2. Vibration der Bremspaarkomponente
Die Reibungsvibration von Bremskomponenten ist das Ergebnis der Änderung des Motorradmagnet -Motorzubehörs als Funktion der relativ des mechanischen Systems. Wenn die relative Geschwindigkeit der Reibungsflächen der beiden Motorradmagneto zunimmt, wird der Motor, wenn die Anzahl der maschinellen Teile abnimmt, die Reibungsvibration erzeugt, wodurch die Vibration der Teile und das Erstellen von Geräuschen verursacht wird. Wenn die Kontaktteile aufgrund von Reibung getragen werden, führt die Erhöhung der Lücke auch dazu, dass die Teile vibrieren. Die Schwingung der Reibungsteile hängt auch mit der Last zusammen. Wenn die Last den Punkt erreicht, an dem sich die strukturellen Abmessungen des Schuhs und der Trommel ändern und die elastische Kraft den Schuh und das Motorradmagneto sofort getrennt werden, erzeugt das gesamte verwandte mechanische System eine leichte Verformung. Sobald der Schuh und der Motorradmagneto gelöst sind, wird die elastische Kraft des Motorradmagnetsystems den Schuh und die Trommel schnell in ihren ursprünglichen Zustand wiederhergestellt und auf den beiden Kontaktflächen geringere Reibung erzeugen. Alle Teile werden fast in ihren ursprünglichen Zustand wiederhergestellt, und dieser Vorgang wird wiederholt, was dazu führt, dass das Motorradmagneto vibriert. Die Größe der Motorradmagnetenfrequenz hängt von der äquivalenten Masse und der Federkonstante des mechanischen Systems ab, das die Bremsauskleidung unterstützt, um in seine ursprüngliche Position zurückzukehren.
Bremsgeräusche wird durch die Änderung der Frequenz der Reibungsvibration während des Brems verursacht. Hochfrequenzbremshaltiges Quietschen (Frequenz von 1 ~ 15 kHz) und niederfrequentes Bremsgeräusch (Frequenz von 200 ~ 500 Hz) sind die Hauptursachen für Bremsgeräusche. Wenn die kinetische Bremsenergie zunimmt, ist die Möglichkeit, Bremsgeräusche zu erzeugen, größer. Unter Verwendung eines holographischen Interferometers wurde bestätigt, dass das Bremsgeräusch von Scheibenbremsen durch die Vibration des Bremssattels verursacht wird und die Schwingung der hinteren Bremsscheibe die Hauptursache für das Bremsgeräusch von Trommelbremsen ist.
