Die inneren und äußeren Teile des Motorrad -Vergasers tragen unterschiedliche Dicken. Was verursacht es?

Nachdem Sie den Motorrad -Vergaser überprüft haben, werden Sie feststellen, dass der Abnutzungsgrad der beiden Motorrad -Vergaser innerhalb und außerhalb desselben Rades sehr unterschiedlich ist, wenn Sie den Motorrad -Vergaser überprüfen.

Lassen Sie mich zuerst über das Problem sprechen, dh die oberen und unteren Wellen des Bremssattels. Wenn es nicht lange aufrechterhalten wird, ist dieser Ort sehr leicht zu rosten, was den Bremssattel beschädigen kann. Wenn Sie sich für die Wartung befassen, müssen Sie den Bremssattel im Allgemeinen ersetzen. Tatsächlich kann dies repariert werden. Finden Sie einfach einen Weg, um den Schaft herauszunehmen und dann etwas Butter aufzutragen.
Erstens nimmt der Widerstand des Rades zu und die Hub kann heiß werden
Es ist dieser Schaft, der leicht zu rosten ist, einfach etwas Öl in diese Staubbedeckung zu stecken.
2. Die Bremse ist sehr niedrig und der Bremseneffekt ist schlecht
Da die beiden Wellen des Bremssattels bestickt sind und nur der Kolben bewegt, wird der Schlag des Bremspedals größer und der Bremswirkung wird schlechter.
3. Es wird den Verschleiß des Motorrad -Vergaserkolbens verursachen, der sich nach 10.000 bis 20.000 Kilometern bis zum Endergebnis tragen kann, und das äußere Stück kann das gleiche sein wie das neue, im Grunde genommen nicht getragen
Der beste Weg ist, die beiden Wellen des Bremssattels alle 30.000 bis 40.000 Kilometer zu entfernen und etwas Butter aufzutragen.
Tatsächlich kann der Motorrad -Vergaser buchstäblich gut verstanden werden. Es handelt sich um eine Maschine, die verlässt und ausgeht.
Sprechen Sie zuerst über die Struktur des Motorrad -Vergasers. Der Hauptteil des Motorrad -Vergasers ist das Drosselklappenzubehör. Das Drosselklappenzubehör wird in aktive Drosselzubehör und passives Drosselzubehör unterteilt. Das aktive Drosselzubehör passt durch den Zahnrad und den Motor. Die Kurbelwellen sind miteinander verbunden, und die passive Blockbaugruppe ist mit dem Getriebeantriebsrad durch Zahnräder angeschlossen
Wenn wir die Zündung einschalten, ist der Motor mit Leerlaufgeschwindigkeit und das Zahnrad befindet sich auch im neutralen Zustand. Wenn die Kupplung nicht gezogen wird, befindet sich der Motorrad -Vergaser im engagierten Zustand. Wenn die Motorkurbelwelle fährt, dreht sich der Motorradgackel durch das Zahnrad, da sich die Kupplung in einem engagierten Zustand befindet, und die Leistung der Kurbelwelle wird an das Getriebeantriebsrad übertragen, indem die Leitung des Zubehörs blockiert wird, aber es ist in Neutral jetzt, und das Übertragungsantriebsrad überträgt keine Leistung an die Kette.
Wenn wir bereit sind, den Kupplungshebel zu starten und zu kneifen, ermöglicht das Kupplungskabel dem Motorrad -Vergaser -Pushrod, die Druckplatte wegzuschieben, wodurch der Leistungsausgang auch von der Kurbelwelle auf das Getriebe trennt. Um diesen Zeitpunkt auf den ersten Gang zu wechseln und den Kupplungshebel freizulassen. Wenn der Vergaser des Motorrads zu schnell freigesetzt wird, wird er vollständig in einen Augenblick verwickelt, wodurch die Ausgangsleistung des Motors bei Leerlaufgeschwindigkeit geringer ist als der Widerstand des Autos, und das Auto wird erstickt und direkt ausgeschaltet .