Wenn wir von den Hauptmerkmalen des Motorrad -Blinkersignals sprechen, müssen wir mit den Reibungseigenschaften, hauptsächlich dem Fahrzeugzubehör, beginnen. Jeder, der Physik in der Junior High School studiert hat, weiß, dass Reibung das Produkt von normalem Druck und Fahrzeugzubehör ist. Fahrzeugzubehör kann normalerweise in statische Fahrzeugzubehör und dynamisches Fahrzeugzubehör unterteilt werden.
Fahrzeugzubehör werden alle gemessen. Diese Ausrüstung wird normalerweise als Motorrad-Blinker-Signal-umfassende Testbank bezeichnet oder verwendet einen Hochleistungsmotor als Stromquelle, einige Scheiben mit großer Masse (Trägheitsmoment) als Last, bei denen zwei Sätze von Motorradumleuchten sein können Installiert, ein Satz wird als Start -Motorrad -Blinker und der andere als Bremsmotorrad -Blinker Signal bezeichnet. Die beiden Motorrad -Drehlicht -Sätze haben ihre eigenen separaten Aktuatoren. Das gesamte System ist mit Drehmomentsensor und Temperatursensor ausgestattet, um die Testbedingungen zu überwachen. Die einfache Beschreibung des Testvorgangs lautet: Der Motor dreht sich, um das Schwungrad zu fahren, und dann ist das Motorrad -Blinker eingeleitet und dann dreht, was dann die Last (Trägheitsmoment) zum Drehen fährt, und bremst das Schwungrad des Motorrad -Blinker -Signals Um zu drehen, bremst das Motorrad -Blinker, um das gesamte System zu kombinieren und zu sperren, in dem das Drehmoment der beiden Motorrad -Blinker gemessen werden kann, und dann kann das Fahrzeugzubehör berechnet werden. Um die Testgeräte zu vereinfachen, kann das Start -Motorrad -Blendsignal manchmal entfernen und nur das Bremsmotorrad -Blinker -Signal aufbewahren. Zu diesem Zeitpunkt bleiben die meisten experimentellen Funktionen noch erhalten.
Um es einfach auszudrücken, sind das sogenannte statische Fahrzeugzubehör das Fahrzeugzubehör, wenn das Motorrad-Blinker und sein Gegenstück nicht an dem kritischen Punkt gleiten, dh das Fahrzeugzubehör, das dazu neigt, sich relativ zueinander zu überrutschen, aber sind, sind aber sind Immer noch stehen, und es gibt kein relatives Objektträger, daher kann dieses statische Fahrzeugzubehör nur in der reinen Theorie existieren. In den tatsächlichen Experimenten können nur Fahrzeugzubehör, die bereits leicht relatives Gleiten (dh Slippage) unterzogen wurden, als statisches Fahrzeugzubehör verwendet werden. Zum Beispiel beträgt der Schlupf 3 UPM-10 UPM.
Der Erwerb von beweglichen Fahrzeugzubehör ist relativ kompliziert. Und obwohl die Testmethoden verschiedener Unternehmen in der Branche ähnlich sind, sind die Testmethoden nicht gleich, da die Größe des Kraftfahrzeugzubehörs und des Motorrad -Blinker -Signals, der Oberflächenqualität der Reibungsfläche, der Größe des Schlupfes und Die Temperatur des Motorrad -Blinkersignals ist eng miteinander verbunden. Grundsätzlich testet das Industrie-Zubehör für Kraftfahrzeuge auf sogenannten niedrigen/mittleren/hohen Energieniveaus, um zu wissen, welche Kraftfahrzeugzubehör unter allen Arbeitsbedingungen üblich sind. Die Grundidee besteht darin, von der Größe des Drehsignals des Motorrads abhängig zu sein und die Anzahl der Teile für das Motorrad unter unterschiedlichen Rutschgeschwindigkeiten und unterschiedlichen Temperaturen auszuwählen, und einige Unternehmen werden verschiedene Trägheitsmomente als Lasten verwenden. Das Folgende ist eine kurze Einführung in die drei Energieniveaus eines typischen Motorradentwurfs mit 200 mm Durchmesser:
(1) niedrige Energie
Ungefähr verstanden werden, dass ein volles, flacher Straßenstart im ersten Gang simuliert, die Energie normalerweise bei 10 kJ und die Temperatur zwischen 60 und 80 liegt.
(2) mittlere Energie
Unglücklicherweise kann es als Simulation eines vollständigen Starts im zweiten Gang oder eines Rampenstarts im ersten Gang verstanden werden, und die Energie beträgt normalerweise 40-60 kJ oder sogar höher. Der Temperaturbereich kann zwischen 120 und 200 liegen.
(3) hohe Energie
Ungefähr verstanden werden, dass die Simulation der Arbeitszustand der Start auf einem Hügel ist, wenn das erste Gang überlastet ist oder sogar mit einem Anhänger und die Energie normalerweise über 100 kJ oder sogar höher ist. Der Temperaturbereich kann zwischen 170 und 300 liegen.
Man wiederholt die obigen Tests für jedes Energieniveau um ein Vielfaches und bewertet dann, ob unter allen Betriebsbedingungen ein stabiles dynamisches Fahrzeugteil vorhanden ist, anstatt mit Temperatur, Geschwindigkeit usw. stark zu schwanken Marke.
Schließlich gibt es in China eine relativ häufige Messmethode für die Messung des Fahrzeugzubehörs - konstanter Geschwindigkeitstest. Diese Methode verfügt über einfache Testgeräte und erfordert keine Motorrad -Blinker -Signal -umfassende Testbank oder sogar eine Motorrad -Blinkeranordnung. Die Ausrüstung für konstante Geschwindigkeitstest in der Branche wird als D-MS-Testmaschine bezeichnet, bei der ein konstanter Druck zum Drücken des Motorrad-Blinker-Signals auf der Oberfläche einer rotierenden Reibscheibe mit einer gewissen Geschwindigkeit für die Reibung verwendet wird, und misst dann die Reibungsleistung von Das Motorrad -Blinker, die Methode ist einfach, kann weitgehend Fahrzeugzubehör widerspiegeln.
