Führen Sie die Hauptkenntnisse der Motorradbremslinie ein

Grundsätzlich ist die Motorradbremsleitung ein Gerät zwischen dem Motor und dem Getriebe, und ihre Hauptfunktion besteht darin, die Leistung des Motors zu übertragen oder abzuschneiden. Der Zweck der Übertragung von Strom besteht darin, das Fahrzeug vorwärts zu bringen. Der Zweck des Ausschneidens von Strom besteht normalerweise darin, das Verschieben von Zahnrad zu erleichtern, da es schwierig ist, das Fahrwerk und das passive Zahnrad im Getriebe zu synchronisieren, und es ist nicht einfach, die Zahnräder zu verschieben.

Zusätzlich zu dieser Hauptfunktion hat die Motorradbremslinie auch eine weniger auffällige Funktion, dh wenn das Fahrzeug plötzlich auf einen großen Einfluss stößt, kann sie zwischen dem aktiven Bremszubehör und dem passiven Bremszubehör einrutschen und die Schäden an Linderung lindern ein bestimmtes Ausmaß. Der Einfluss der externen Kraft auf den Motor kann eine bestimmte Schutzwirkung auf den Motor haben.
Das Wichtigste, auf die Sie bei der Verwendung von Motorradbremsgrenze achten sollten, ist, sie nicht lange getrennt zu lassen. Warum? Schauen wir uns zuerst die Struktur der Motorradbremsgrenze an. Die Hauptkomponenten in der Motorradbremsenlinie sind Bremszubehör, die in aktive Bremszubehör und passives Bremszubehör unterteilt sind. Aktive Bremszubehör werden durch Zahnräder in die Motorkurbelwelle integriert. Passives Bremszubehör werden auch in das Antriebsrad des Getriebegängers durch Zahnräder integriert. Im Allgemeinen verfügt die Motorradbremsleitung über mehrere Teile von aktiven Bremszubehör und mehreren Teilen passiver Bremszubehör. Die beiden sind konzentrische Kreise und werden in Abständen zusammengestellt. Die Motorradbremsgrenze verfügt über drei Arbeitszustände: Der erste ist der kombinierte Zustand, dh das aktive Bremszubehör und das passive Bremszubehör werden unter der Wirkung der Feder und der Druckplatte kombiniert. Zu diesem Zeitpunkt wird die Leistung des Motors übertragen zum Getriebe; Der zweite ist der Zustand ist ein getrennter Zustand, dh wenn wir den Bremskabelgriff des Motorrads halten, wird der ursprüngliche Druck auf das aktive und passive Bremszubehör freigesetzt, und das aktive Bremszubehör und das passive Bremszubehör ändern sich von einem Kombinierter Zustand zu einem getrennten Zustand, und das aktive Bremszubehör folgt dem Motor. Das passive Bremszubehör dreht sich mit der Antriebswelle des Getriebes, und das Leistungsgetriebe wird abgeschnitten. Der dritte Staat ist ein halbkombinierter Zustand. In diesem Zustand sind das aktive Bremszubehör und das passive Bremszubehör weder vollständig kombiniert noch vollständig getrennt, und die Leistungsübertragung in einem halb gebrochenen Zustand.