Wartungspunkte des Motorradkörperschutzes, der Sammlung würdig ist

Neben dem peripheren Zubehör ist auch die effektive Betriebstemperatur des Motorradkörperschutzes wichtig. Die verschiedenen Metalle und Verbundwerkstoffe, die zur Herstellung von Motorradkörperschutz verwendet werden, sind bei bestimmten Temperaturen nur wirksam. Um die effektive Arbeitstemperatur des Motorradkörperschutzes zu erhöhen, verleihen Hersteller der Formel des Motorradkörperschutzes verschiedene Metalle oder andere synthetische Materialien und verwenden hohe Temperatur und Druck, um verschiedene Materialien zu einem Verbundmaterial zu verschmelzen.

Bei der Gestaltung der Eigenschaften des Motorradkörperschutzes berücksichtigen die Hersteller die anderen vier Elemente zusätzlich zu peripherem Zubehör und Betriebstemperatur. Daher gibt es in der Welt keine Motorradkörperschutzverbindung, die in den sechs Kategorien vollständige Noten erhalten kann.
Es liegt auch daran, dass keine Lokomotive alle Eigenschaften in der realen Welt enthalten kann. Daher bereiten die Hersteller entsprechende Produkte entsprechend den Anforderungen verschiedener Lokomotiven vor. Der charakteristische Unterschied zwischen Straßen- und Rennmotorradkörperschutz ist der Temperaturunterschied beim Bremsen. Ein Rennwagen muss ständig 100% seiner Bremsleistung bei extrem hohen Geschwindigkeiten aufweisen. Die Umwandlung der kinetischen Energie in Wärmeenergie ist für Straßenautos unvorstellbar. Wenn das Bremssystem auf normalen Straßen verwendet wird, beginnt der Motorradkörperschutz, wenn die Bremsen etwa zehnmal in Folge mit voller Kraft aufgetragen werden, "Wärmeversagen". Daher muss das für das Rennen verwendete Kraftleder bei hohen Temperaturen leistungsstarke periphere Zubehör aufrechterhalten. Bei normalen Temperaturen wird die Leistung von peripherem Zubehör schlecht sein. Wir können deutlich erkennen, dass die Leistung des Motorradkörperschutzes für Rennwagen vor 250 Grad Celsius viel schlechter ist als der des Motorradkörperschutzes für Sportwagen. Wenn die Temperatur jedoch zwischen 300 und 500 Grad liegt, sind die peripheren Teile des Motorradkörperschutzes für Rennwagen weitaus besser als der Motorradkörperschutz für Sportwagen.