Mehrere strukturelle Arten von Motorradbremshebeln

.

Die Motorradbremshebelbaugruppe ist in Motoröl eingetaucht und in drei Teile unterteilt: aktiv, angetrieben und getrennt. Die Leistung des Motors wird durch die Taste-Getriebeantriebsabdeckung angetrieben, und es gibt eine Rille um die Abdeckung, und der Motorradbremshebel (aktives Stück), eingebettet mit Gummi-Kork-Fahrzeugzubehör, und die äußeren Beulen werden in die platziert Rille der aktiven Abdeckung. Die Rille dreht sich darauf und wird zum aktiven Teil des Motorradbremshebels. Vier stahlgetriebene Stücke werden mit dem festen Becken des angetriebenen Stücks durch interne Zähne verbunden, um den angetriebenen Teil zu bilden.

(2) Automatischer Zentrifugal -Motorradbremshebel
Diese Struktur wird bei Mopeds wie Yamaha Cy80 und Suzuki F50 verwendet, um die Trennung und das Engagement des Motorradbremshebels nach dem Niveau der Motordrehzahl automatisch zu steuern. Motorradbremshebel bestehen aus aktiven, angetriebenen und entrückenden Mechanismen. Der aktive Teil besteht aus Motorradbremshebelabdeckung, Schubplatte, Motorradbremshebelstück usw.
(3) Schuhtyp Automatischer Motorradbremshebel
Diese Struktur wird in einigen Miniaturmotorrädern verwendet. Der aktive Teil ist ein fester Sitz, der von der Kurbelwelle angetrieben wird. Auf dem Sitz befinden sich drei Schuhbaugruppen, die mit einer Stiftwelle an den festen Sitz angeschlossen sind. Die Feder zieht den Schuhblock in die Mitte der Kurbelwelle, so dass der Schuh eine bestimmte Lücke zwischen den Schuhen der Blockbaugruppe und der Motorradbremshebelscheibe des angetriebenen Teils aufbewahrt. Wenn die Rotationsgeschwindigkeit zunimmt und die vom Schuhblock erzeugte Zentrifugalkraft größer ist als die Ziehkraft der Feder, wird sie weggeworfen. Wenn die Zentrifugalkraft einen bestimmten Wert erreicht, wird sie mit der Scheibe der Motorradbremsenhebel in Kontakt treten, um Reibung zu erzeugen, um den angetriebenen Teil zum Drehen und Übertragungsstrom zu treiben.
Die primäre Verzögerung besteht hauptsächlich aus dem am Ende der Kurbelwelle installierten Antriebsfahrer (Antriebsrad), der am Ende der Kurbelwelle, der Hüllewalzenkette und dem angetriebenen Kettenrad (angetriebene Ausrüstung) am Motorradbremshebel, der als primäre Verzögerung fungiert und den Motor überträgt Stromversorgung des Motorradbremshebels.
Abhängig vom Motorradmodell gibt es drei Getriebemodi: Riemenantrieb, Kettenantrieb und universelles Gelenkwellenantrieb. In Miniatur -Motorrädern wird häufig als Heckübertragungsvorrichtung das Gurtgetriebe verwendet, und die Größe der Haupt- und angetriebenen Riemenscheiben bestimmt das sekundäre Reduktionsverhältnis. Im Allgemeinen verwenden Motorräder das Kettengetriebe als hinteres Getriebe. Kettenantrieb, einfache Struktur, wenige Teile, leicht herzustellen und zu reparieren. Auf der Ausgangswelle des Getriebes befindet sich ein Fahrrad mit einem hinteren Antrieb und ein angetriebenes Kettenrad am Hinterrad, und die entsprechende Hüllewalzenkette wird zur Übertragung der Stromversorgung verwendet.