Was sollte beim Austausch von Motorradbremsbelagern geachtet werden?

Wenn Motorradbremsbeläge für einen bestimmten Zeitraum verwendet werden, wird ihre Wirkung viel schlechter als zuvor und wenn sie weiterhin verwendet werden, kann dies zu einem Leistungsverlust führen. Beim Austausch von Motorradbremsbelag müssen Sie auf folgende Dinge achten:

1. Vor der Wartung kann ein Teil der Bremsflüssigkeit nach Abschluss der Wartung ein Teil der Bremsflüssigkeit herausgenommen werden, um das Öl im Bremsflüssigkeitsspeichertank zu verhindern, ein Teil der Bremsflüssigkeit, damit es zwischen den oberen und unteren Grenzen liegt .
2. Nachdem der Bremssattel entfernt wurde, sollte er mit einem Haken an den Karosserie -Körper aufgehängt werden, um zu verhindern, dass die Bremspipeline mit Gewalt beschädigt wird.
3. Reinigen Sie vor der Installation die Kontaktoberfläche zwischen der Bremsscheibe, dem Nabenlager und dem Lagersitz und tragen Sie Fett auf die Bremssattelschrauben auf.
4. Vor der Installation neuer Motorradbremsbeläge und Bremsscheiben sollte zuerst die Oberfläche dieser Teile gereinigt werden, und die Antikorrosionsschutzbeschichtung sollte entfernt werden, um zu vermeiden, dass der Bremswirkung beeinflusst wird.
5. Beim Einstellen des Feststellbremsmechanismus sollte sichergestellt werden, dass sich die Bremsscheibe frei drehen kann, wenn die Feststellbremse nicht verwendet wird und dass die Bremsscheibe nach der Verwendung der Feststellbremse zuverlässig repariert werden kann.
6. Wenn der dynamische Reibungskoeffizient zu klein ist, rutscht die Kupplung aus und wird während des Kombinationsprozesses geschafft. Wenn der statische Reibungskoeffizient zu niedrig ist, rutscht die Kupplung aus, und wenn er zu hoch ist, wird der Überlastschutz nicht erreicht.
7. Die Wärmekapazität der Motorradbremsbeläge ist zu klein, um die Wärmeenergie effektiv aufzunehmen und zu lindern. führt zur Dämpfung der Reibungsleistung. Eine zu dünne Aluminiumkernplatine beeinflusst auch die Absorption von Wärmeenergie und beeinflusst die Torsionsfestigkeit und gefährdet die persönliche Sicherheit.
8. Die Bindungsleistung zwischen der Aluminiumkernplatte und dem Reibungsmaterial des Bremsblocks des Motorrads und dem teilweisen Absatz des Reibmaterials führte zum Versagen des Bremsblocks des Bremsmotorrads.
9. Wenn das Reibungsmaterial auf der Aluminiumscheibe zu viel abnimmt, sinkt der Überdruck der Feder und das Ausgangsdrehmoment wird im Voraus abschwächt.
10. Die Adhäsion von Motorradbremsbelags, wenn die Maschine kalt ist, ist hauptsächlich auf den übermäßigen Anteil an Gummi im Reibungsmaterial zurückzuführen, was zu einer adsorptiven Adhäsion und hochfrequenten "Stick-Slip" -Reary führt.
11. Nach dem Ölerweiterungstest erweitern sich die Motorradbremsbeläge nicht, sondern schrumpfen, was darauf hinweist, dass sich die Motorradbremsbeläge verschlechtert haben.