Verschleiß von Motorradkotflügel

1. Laufen. Die Reibungsfläche des Motorradkotflügels hat ein gewisses Maß an Rauheit und einen kleinen realen Kontaktbereich. Während der Einlaufstufe wird die Reibungsfläche allmählich geglättet, die reale Kontaktoberfläche steigt allmählich und die Verschleißrate nimmt ab. Die Oberfläche des Motorradkotflügels ist durch spezielle Ausrüstung gemahlen und die Oberfläche ist flach. Solche Produkte verkürzt die anfängliche Zeitstufzeit und erreichen wirklich einen geringen Verschleiß.

2. Stabile Verschleißstufe. Der Verschleiß ist in dieser Phase langsam und stabil. Dies ist die normale Arbeitszeit des Fahrzeugzubehörs. Fahrzeugzubehör bestehen aus Ballaststoffen, Hochtemperaturwiderstand, geringem Verschleiß und können einen täglichen Standard von 25.000 Kilometern erreichen.

3. Starke Verschleißstufe. Nach der stabilen Verschleißstufe steigt die Verschleißrate stark an. Zu diesem Zeitpunkt nimmt die mechanische Effizienz ab, die Präzision geht verloren, abnormale Rauschen und Vibrationen werden erzeugt, die Temperatur des Fahrzeugzubehörs steigt rasch an und schließlich scheitern die Teile. Fahrzeugzubehör in schlechter Qualität haben hohe Verschleiß und hohe Ersatzfrequenz.