Reparatur der Motorradstaffel

Wie sollte Motorradrelais repariert werden? Hier ist eine Erklärung:

Wenn Ihr Motorradrelais ernsthaft abgenutzt ist oder die Oberfläche des Motorzubehörs ernsthaft mit Öl oder verbranntem Flecken befleckt wird, sollte ein neuer Schuh ersetzt werden.
Wenn der neue Schuh nach dem Ersatz nicht gut zur Bremstrommel passt, sollte er gemahlen werden, bis er den Anforderungen entspricht. Die allgemeine Anforderung besteht darin, sicherzustellen, dass der Anpassungsbereich zwischen dem Schuh und der Bremstrommel mehr als 60% der Gesamtfläche des Motorzubehörs beträgt. Die Bremsschuh -Rückgabefeder sollte auf die kostenlose Länge überprüft werden. Wenn es 5% seiner Standardlänge überschreitet oder zwischen den Kreisen eine Lücke besteht, sollte es ersetzt werden.
Wenn die Bremsschuhehne verzerrt und deformiert ist, stört sie den Bolzen (Mutter) des Bremsfreiheitseinstellungsgeräts, die Kolbenrille des Bremszylinders und die Rille der Bremsunterstützungsplatte, die die freie Öffnung und Rückkehr beeinflusst der Motorradrelaisbaugruppe. In diesem Fall kann es durch kalte Korrektur repariert werden.
Die Spannungsfeder des Bremsschuhs muss eine bestimmte elastische Kraft aufrechterhalten. Wenn die elastische Kraft ernst fällt, wird die Bremssehne häufig von der Rille der Bremsstützplatte getrennt und steckt, wodurch die Bremse nicht freigesetzt werden kann. Aus diesem Grund müssen Federn mit stark reduzierter elastischer Kraft rechtzeitig ersetzt werden.
Während des Fahrens erzeugt die Bremstrommel und das Motorradrelais, da das Auto oft bremst wird, unterschiedliche Grad und Arten von Verschleiß oder Verformung. Um die Sicherheit der Fahrversorgung zu gewährleisten, müssen sie repariert werden. Innerhalb des von der Reparaturgröße zulässigen Bereichs wird die Bremstrommel hauptsächlich von normalen Drehstäben oder speziellen Werkzeugmaschinen verarbeitet.
Gegenwärtig gibt es zwei Möglichkeiten, die Motorradrelais zu verarbeiten. Eine davon ist, das Motorradrelais auf der Drehmaschine zu verarbeiten. Da es nach der tatsächlichen Situation positioniert und verarbeitet wird, entspricht es eher den Montageanforderungen der Bremse. Obwohl diese Methode mehr Menschenstunden verbraucht, ist sie flexibel und bequem für allgemeine Reparaturanlagen oder Workshops.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, es aus dem Auto zu entfernen und es auf einer speziellen Merke zum Schleifen oder Drehen zu fixieren. Obwohl diese Methode die Verarbeitungsqualität verbessern kann, die Arbeitsstunden sparen und für die professionelle Aufteilung des Arbeits- und Montagebetriebs geeignet ist Die Fahrzeugmontageanforderungen und dadurch die Bremsleistung in der frühen Fahrstufe des Fahrens beeinflussen.
Die nach der erste Methode verarbeitete Ausrüstung ist größtenteils hausgemacht. Aus der Perspektive der Gesamtstruktur kann sie in einen integralen Typ und einen separaten Typ unterteilt werden. Letzteres ist, dass der sich bewegende Schneiderkopf und der Futtermechanismus auf einem Wagen installiert sind, während der Werkzeughalter und die Positionierungsvorrichtung auf der vorderen oder hinteren Achse des Autos befestigt sind. Im ersteren werden diese Mechanismen im gesamten Auto installiert.