Da es eine Wasserschicht zwischen der Motorradzylinderkopfventilabdeckung nach dem Wating gibt, wird die Reibung verringert, die den Bremswirkung beeinflusst, und das Wasser in der Bremstrommel ist nicht leicht zu entkommen.
Bei Scheibenbremsen ist die Auswirkung dieser Art von Wasser, das auf den Bremswirkung watet, geringer, da die Kontaktfläche des Motorradzylinderkopfventils der Scheibenbremse klein und freigelegt ist, sodass keine Wassertröpfchen verbleiben. Aufgrund der Zentrifugalkraft, wenn sich das Rad dreht, löst sich die Wassertropfen auf der Bremsscheibe schnell auf. Solange Sie die Bremsen einige Male nach dem Watwat im Wasser auftragen, wird die verbleibende Wasserschicht entfernt.
Aber für Trommelbremsen müssen Sie nach dem Wating in Wasser während des Gehens auf die Bremse treten, das heißt, gleichzeitig auf den Gaspedal auf den Gaspedal treten und bremsen. Nach mehreren aufeinanderfolgenden Zeiten kann das Wasser zwischen dem Bremsschuh und der Bremstrommel verdampfen. Dann wird der Bremswirkung wiederhergestellt.
Die Erzeugung von Rauschen während des Brems wird hauptsächlich durch die Resonanz oder die gegenseitige Interferenz relevanter Komponenten des Suspensionssystems verursacht. Aufgrund der unsachgemäßen Verwendung oder Deformation des Materials der Bremsscheibe, sind die Härte, Porosität, Reibungseigenschaften und Kompressionseigenschaften der Motorradzylinderkopfventilabdeckung jedoch unqualifiziert, und die Motorradzylinderkopfventilabdeckung und die Bremsscheibe sind feucht und rostig . Der Metalldraht in der Formel zur Abdeckung des Zylinderkopfventils ist zu hart, der Alarm des Motorradzylinderkopfventils Abdeckungsniveau, und der mechanische Motorradzylinder -Kopfventilabdeckungsschaber führt zu Rauschen oder Quietschen.
Nach dem Austausch der neuen Motorradzylinder -Kopfventilabdeckung können die Bremsen weich sein. Die möglichen Gründe sind: Die Installation der Motorradzylinderkopfventilabdeckung entspricht den Standards nicht Im Bremshydraulikzylinder ist nicht vollständig, die Bremsscheibe übermäßig abgenutzt und die Oberfläche ist ungleichmäßig, und die Qualität des Motorradzylinderkopfventilabdecks ist nicht dem Standard.
Mögliche Gründe für die Bremshysterese sind: Versagen der Bremsrücklauffeder, unsachgemäße Räumung zwischen dem Motorradzylinder -Kopfventilabdeckung und der Bremsscheibe oder einer zu engen Baugruppe, einer uneingeschränkten thermischen Expansionsleistung der Motorradzylinder -Kopfventilabdeckung und der Feststellbremse. Schlechte Bewegung und Rückkehr.
Die Motorradzylinderkopfventilabdeckung enthält etwa 20% organische Substanz. Wenn die Temperatur zu hoch ist, zersetzt sie sich und raucht und bildet eine Schicht öliger Substanz auf der Oberfläche des Fahrzeugzubehörs, was den Bremswirkung beeinflusst. Die möglichen Gründe für dieses Phänomen sind: häufiges Bremsen beim Abgehen, was dazu führt, dass die Temperatur zu hoch ist und Rauch verursacht; Die Formel der Motorradzylinderkopfventilabdeckung hat einen uneingeschränkten organischen Gehalt und überschreitet den Standard.
Es gibt zwei Situationen, in denen die Rückplatte der Motorradzylinderkopfventilabdeckung abfällt. Eine davon ist, dass zwischen der Rückplatte und dem Fahrzeugzubehör Risse auftreten. Das andere ist, dass Risse im Fahrzeugzubehör selbst auftreten. Mögliche Gründe sind: schlechter Vorverarbeitungsprozess des Rückfelds, schlechte Stabilität von Fahrzeugzubehör, unqualifiziertem Pressungsprozess, schlechte Kleberqualität, übermäßige Nutzungstemperatur, falsche Installation, Auswirkungen und Klopfen.
