Was sind die Arten von Gleichrichter für Motorradkupplungszubehör -Gleichrichter?

1. Motorradkupplungszubehör -Gleichrichter und Reibung sind zwei Phänomene, die mit Objekten verbunden sind, die miteinander in Kontakt stehen, und relative Bewegung

Reibung ist die Ursache des Verschleißes, und Verschleiß ist das unvermeidliche Ergebnis von Reibung. Abnutzung ist ein komplexer Prozess, bei dem eine Vielzahl von Faktoren sich gegenseitig beeinflussen, und das Ergebnis des Verschleißes bringt verschiedene Arten von Schäden und Zerstörung auf die Reibungsoberfläche, sodass die Verschleißtypen entsprechend unterschiedlich sind.

2. Klassifizierung von Gleichrichter für Motorradkupplungszubehör Gleichrichter
Gemäß Umwelt und Medium kann es unterteilt werden in: Flüssigkeitsnutz; nasse Verschleiß; Trockener Verschleiß.
Gemäß der Art des Oberflächenkontakts kann es unterteilt werden in: Metallfluid-Verschleiß; Metall-Metal-Verschleiß; metallabrasive Verschleiß.
Die häufiger verwendete Klassifizierungsmethode basiert auf dem Fehlermechanismus des Verschleißmechanismus, der im Allgemeinen in fünf Kategorien unterteilt ist: Klebstoffverschleiß; Schleifverschleiß; Korrosionsnutzung; Verschleierung; Oberflächenermüdung (Kontaktermüdung).
3. Abriebeigenschaften
(1) Während des Reibungsprozesses treten auf der Oberfläche des Teils eine Reihe physikalischer, chemischer und mechanischer Zustandsänderungen auf.
① Veränderungen der Oberflächenhärtung und des Spannungszustands durch plastische Verformung von Materialien;
②Phase -Transformation, Löschung, Temperatur, Erholung und Rekristallisation aufgrund von Reibungswärme und anderen externen Wärmequellen;
③ Adsorption aufgrund der Interaktion mit externen Medien.
Diese Prozesse verändern nach und nach die Eigenschaften der Verschleißfestigkeit und die Arten von Materialien. Bei der Erörterung der Art des Verschleißes muss der Einfluss dieser Veränderungen berücksichtigt werden, und das Problem wird aus der Perspektive der dynamischen Eigenschaften des Materials analysiert.
(2) Tatsächlich erscheinen die obigen Verschleißmechanismen selten allein und können gleichzeitig oder abwechselnd funktionieren. Abhängig von den Verschleißbedingungen sind verschiedene Kombinationen möglich.
(3) Die Art des Verschleißes ist nicht festgelegt. Unter verschiedenen externen Bedingungen und Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften wechselt der Schadensmechanismus von einem Schadensmechanismus zum anderen. Die sogenannten externen Bedingungen beziehen sich hauptsächlich auf die Art der Reibung (Rollen oder Gleiten), die relative Gleitgeschwindigkeit der Reibungsfläche und die Größe des Kontaktdrucks.