Sprechen Sie kurz über die Kupplungsstruktur des Motorradhelms

Das Schwungrad des Motors ist der treibende Teil der Kupplung, und die angetriebene Scheibe und die angetriebene Nabe mit dem Motorradhelm sind mit der angetriebenen Welle (dh der Antriebswelle des Getriebes) durch Schiebenkugeln verbunden. Die Kompressionsfeder komprimiert die angetriebene Scheibe auf der Endfläche des Schwungrads. Das Motordrehmoment wird durch die Reibung zwischen Schwungrad und Kontaktfläche der angetriebenen Scheibe auf die angetriebene Scheibe übertragen und dann durch die angetriebene Welle und eine Reihe von Komponenten im Getriebesystem an das Antriebsrad übertragen. Je größer die Kompressionskraft der Kompressionsfeder ist, desto größer ist das Drehmoment, das die Kupplung übertragen kann.

Da das Motorrad das Stromverbrauch während des Laufs des Motorrads häufig halten muss und die Unterbrechung des Getriebes nur ein vorübergehender Bedarf ist, so dass der Antriebsteil und der angetriebene Teil der Motorradkupplung häufig in einem engagierten Zustand sind. Das Reibungspaar verwendet ein Federkomprimierungsgerät, um diese Anforderung zu erfüllen. Wenn es erwünscht ist, die Kupplung zu lösen, solange das Pedal im Kupplungssteuerungsmechanismus aufgetreten ist Bewegen Sie sich in Richtung Freisetzung und Schwungrad -Trennung verschwindet die Reibung und unterbricht damit die Übertragung von Strom.
Wenn das Stromgetriebe wieder aufgenommen werden muss, um die Motorradgeschwindigkeit und die Motordrehzahl reibungsloser zu machen Kompressionsfeder, um den Kontakt mit dem Schwungrad wiederherzustellen. Der Druck zwischen den beiden Kontaktflächen steigt allmählich an und das entsprechende Reibungsdrehmoment nimmt ebenfalls allmählich zu. Wenn das Schwungrad und die angetriebene Scheibe nicht fest eingestuft sind und das Reibdrehmoment zwischen den beiden relativ klein ist, können die beiden asynchron drehen, dh die Kupplung befindet sich in einem rutschenden Zustand.
Das maximale Drehmoment, das durch die Kupplung eines Motorradhelms übertragen werden kann, hängt vom maximalen statischen Reibungsdrehmoment zwischen den Reibungsflächen ab, und letzteres wird durch die maximale Kompressionskraft zwischen den Reibflächen und der Größe und Art der Reibungsschallplätze bestimmt. Daher ist für eine Kupplung mit einer bestimmten Struktur das statische Reibungsdrehmoment ein fester Wert. Sobald das Eingangsdrehmoment diesen Wert erreicht hat, rutscht die Kupplung aus, wodurch das Drehmoment des Übertragungssystems einschränkt und Überlast verhindert wird.