Kurze Analyse zur Hintergrundtechnologie von Motorradbremsbelags für leichte mechanische Bremsscheiben

Mit der rasanten Entwicklung unseres Landes steigt die Marktnachfrage nach verschiedenen leichten Maschinen und Ausrüstungen (einschließlich verschiedener Rasenmäher, tragbarer Maschinen und elektrischen Hufkräne) ebenfalls erheblich mit einer jährlichen Wachstumsrate von mehr als 30%. Daher ist es für die Wachstumsrate von Motorradbremsblocketten auch mehr als 30%erforderlich, was ebenfalls zu einer sehr engen Marktversorgungssituation führt. Gleichzeitig werden neue Anforderungen für die Qualität bestehender Motorradbremsbeläge vorgeschlagen, dh Motorradbremsbeläge sollten stabilen Reibung, gute Verschleißfestigkeit und lange Lebensdauer haben. Gleichzeitig wird nach Anforderungen des Umweltschutzes auch die Zusammensetzung von Motorradbremsbelagern festgelegt, dass keine Asbest, ein dreifaches Chrom, Blei, Cadmium, Quecksilber und andere Zutaten, die für die menschliche Gesundheit schädlich sind, zulässig sind.

Gegenwärtig bestehen Motorradbremsbeläge für leichte mechanische Bremsscheiben hauptsächlich aus Kupferdraht und Aramidfasern usw., die in Fasertuch vorgewoben sind und dann in modifiziertem Phenolharz und Nitril-Gummilösung imprägniert sind, geschnitten von Strips, Coiled und heiß gepresst. Der Produktionsprozess wird im Wesentlichen gemäß den folgenden Verfahren durchgeführt: Verstärktes Faser -Gewebtuch → Eintauchen → Trocknen → Schneidstreifen → Wickeln gemäß der erforderlichen Größe → Heißes Drücken in der Form → Wärmebehandlung → Schleifen → Inspektion → Lagerung.
Der Produktionsprozess des traditionellen Prozesses ist lang, insbesondere die radiale Richtung besteht aus mehrschichtigen Gummistreifen. Während des heißen Drückens wird der Druck entlang der axialen Richtung ausgeübt, und die Klebstreifen werden extrudiert und durch Extrusion verfestigt, und die Zwischenschichtbindungsfestigkeit ist schlecht. Mit der Erhöhung der mechanischen Belastung und der Zunahme der Motordrehzahl sind die Motorradbremsbeläge anfällig für Defekte wie Delaminierung während des Bremsprozesses, was die Lebensdauer von Motorradbremsbelagern ernsthaft beeinflusst. Darüber hinaus wird Metallkupfer während der Reibungsbremsung eine kleine Menge Metallstaub freigesetzt und sich in der Umwelt ansammeln, um Schaden zu verursachen.
Darüber hinaus gibt es eine andere Art von vorhandener Technologie: Der kontinuierliche Kupferdraht entlang des Umfangs stellt die mechanische Festigkeit des Bremszubehörs während der Bildung und Verwendung sicher, es ist jedoch schwierig, die Anforderungen der allmählichen Reduzierung der Verwendung von Metallkupfen zu erfüllen.