Rauschen ist eines der häufigsten und schwierigen Probleme bei der aktuellen Konstruktion von Motorzubehör. Es gibt viele Faktoren, die Geräusche verursachen, die eng mit Motorkonstruktion, Baugruppe, Material und Fertigung zusammenhängen. Daher wirkt sich ein kleiner Fehler auf das Erscheinungsbild von Rauschen aus. Das Geräusch beeinträchtigt nicht nur den Fahrkomfort des Benutzers, sondern führt auch in gewissem Maße die Lärmbelastung in die Umgebung zu und beeinträchtigt den Verkauf des Motorrads.
Es gibt viele Gründe für das Geräusch von Motorradmotorzubehör, hauptsächlich einschließlich der folgenden zwei Situationen: Zunächst wird das interne Geräusch des Motors hauptsächlich durch die Schallübertragung von Innenteilen verursacht, und dann wird das Rauschen übertragen die Luft durch das gesamte Fahrzeug1; Zweitens, direkte Strahlung und Luft, ist die Ursache für diese Art von Geräusch die Luftstromvibration. Zusätzlich zu den beiden oben genannten Gründen wird der größte Teil des Motorgeräusches auf diese Weise übertragen und kann gemäß dem Erzeugungsmechanismus in Verbrennung und mechanisches Rauschen unterteilt werden. Unter ihnen bezieht sich das Verbrennungsgeräusch auf das Geräusch, das durch die Verbrennung von Kraftstoff oder Kraftstoff- und Luftgemisch im Motorzylinder erzeugt wird. Die Größe dieser Art von Rauschen hängt mit der Brennstoffverbrennungsmethode und der Geschwindigkeit zusammen. Und der Grund für das mechanische Rauschen sind die verschiedenen Bewegungspaare im Motorradmotorzubehör. Wechselwirkung mit den Kräften zwischen den Vorrichtungen.
(1) Mechanismus des Verbrennungsrauschens. Unter normalen Umständen sind die in Motorradmotorenzubehör verwendeten Motortypen Zündmotoren vom Typ Zündung. Der Ansaugschlag atmet Luft- und Kraftstoffgemisch ein und komprimiert dann das Volumen der Brennkammer auf dem Kolben. Wenn der Druck und die Temperatur im Zylinder erhöht werden, blinkt die hintere Zündkerze, um das Gemisch zu entzünden, und drückt den Kolben zur Arbeit und lädt schließlich das durch Verbrennung gebildete Abgas ab. Die Art des Rauschens, das während der Leistungshub -Stufe erzeugt wird, ist hauptsächlich Verbrennungsgeräusche, was einen großen Teil des von Motorradmotorenzubehör erzeugten Rauschens ausmacht.
(2) Prinzip des mechanischen Rauschens. Der Motor treibt den Kolben an, um sich in einer geraden Linie durch die Form der Kraftstoffverbrennung zu bewegen, und wandelt dann die lineare Bewegung durch die Kurbelverbindungsstange in die Drehbewegung um. Während dieses Prozesses ist es notwendig, die Bewegung des Kurbelverbindungsstabmechanismus zu folgen, um den zugehörigen Ventilmechanismus und den Getriebesystem zu bewegt. Die Quelle des Motorgeräusches ist die Drehung und Schwingung aller mechanischen Teile, das Öffnen und Schließen von Ventilen sowie die Vernetzung von Zahnrad. Wirkungen sind mechanische Geräusche.
Motorradmotorzubehör bestehen im Allgemeinen aus drei Hauptmechanismen und sechs Systemen. Die drei Hauptmechanismen sind der Kurbelwellenverbindungsstabmechanismus, der Körper und der Gasverteilungsmechanismus. Die sechs Systeme sind: Kraftstoffversorgungssystem, Ansaug- und Abgassystem, Kühlsystem, Schmiersystem, Startsystem und Zündsystem. Die Rauschprobleme bei der Marktwartung konzentrieren sich hauptsächlich auf den Körper und den Gasverteilungsmechanismus, wie die Kurbelverbindungsstange und den Kolben, den Gasverteilungsmechanismus und andere abnormale Geräusche.
Um solche Probleme in der Wartung zu lösen, müssen wir zunächst die Quelle des Lärms beurteilen, dh die Pathologie finden und die richtige Medizin wie ein Arzt vorschreiben. Die Wartung eines Motors ist wie ein alter chinesischer Arzt, der darauf achtet, zu schauen, zu riechen, zu fragen und zu schneiden. Die Essenz der Geräuschwartung liegt im Wort "Geruch". Wenn es im allgemeinen Wartungspunkt keinen professionellen ruhigen Raum gibt, um den Erreger zu beurteilen, kann das Wartungspersonal ein Ende des Schraubendrehers verwenden, um den Motorkörper und das andere Ende gegen die Seitenfläche zu halten, und die Knochenleitungsmethode verwenden, um die zu bestimmen Quelle des Rauschens und erfassen den Erreger.
1. Kolbenringklopfgeräusch: Wenn die Lücke zwischen dem Kolbenring und der Ringrille zu groß ist, gibt es einen "raschelnden" Ring und ein leichtes Geräusch der Rillenkollision. Der Kolbenring und die Zylinderwand sind stark abgenutzt und die Dichtung ist nicht fest oder der Zylinderarm, wenn er gezogen wird, er erzeugt Blas-by-Gas und "Quietschen". Wenn der Ring gebrochen ist, macht er ein scharfes Geräusch und sollte sofort repariert werden.
2. Kolbenklopfen: Das Kolbenklopfen wird hauptsächlich durch die übermäßige Lücke zwischen dem Zylinderkörper und dem Kolben und der Schwung des Kolbens im Zylinderkörper verursacht. Es ist am auffälligsten beim Beschleunigen aus einem kalten Auto. Wenn das scharfe Klang noch vorhanden ist, wenn das Auto heiß ist, sollte ein neuer Kolben ersetzt werden, um die Zylinderfreiheit am Standardwert zu halten.
3. Kolbenstift Klopfgeräusch: Wenn die Lücke zwischen dem Kolbenstift und dem Stangenkopfnadelrollenlager zu groß ist, wird eine radiale Auswirkung erzeugt und ein knackiges "DE" -Sont wird emittiert. Wenn die Lücke zu klein ist, funktioniert die Operation nicht und ein langweiliges "Chacha" -Songer. Lösung: Ersetzen Sie den Kolbenstift oder das Nadellager.
4. Klopfen des Klangs des großen Endes der Verbindungsstange: Wenn das große Endlager und der Kurbelstift übermäßig abgenutzt sind, wird es ein schweres "Klopf" -Gessgeräusch geben. Das Geräusch von "Falls Apart" wird aus dem Kurbelgehäuse ausgestrahlt, und das Geräusch wird offensichtlicher sein, wenn die Last erhöht wird. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Kurbelwelle und die Stangenanordnung überprüft werden.
Gleichzeitig wird empfohlen, den Laufzustand des Motors von Zeit zu Zeit während der Verwendung zu beobachten, um die Schmierung zwischen den sich bewegenden Paaren zu gewährleisten und mechanische Schäden zu verhindern, die durch mangelnde Öl verursacht werden. Es wird empfohlen, ein spezielles Kühlmittel zum Abkühlen des wassergekühlten Motors zu verwenden. Die spezifische Wärmekapazität von Leitungswasser ist viel kleiner als die des Kühlmittels. Das langfristige Abkühlen mit Leitungswasser erhöht die Wärmebelastung des Wärmemotor-Teils und verringert die Lebensdauer des Motors erheblich.
