1. Der Einfluss der Motorradkotflügelhöhe auf das Bremsen
Zu zu hoch oder zu niedriger Motorradkotflügel wirkt sich auf die Bremsleistung des Autos aus. Insbesondere wenn das Auto beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit eine Notbremsung benötigt, wenn das Fahrzeugzubehör zu niedrig ist, sind die Bremsen unempfindlich, und wenn das Fahrzeugzubehör zu hoch ist, werden die Reifen gesperrt, was dazu führt eine Bedrohung für das Fahren der Sicherheit. Ernsthafte Bedrohung.
Gemäß den Standards beträgt die geeignete Arbeitstemperatur des Motorradkotflügels 100 ~ 350 ℃. Viele Motorradkotflügel mit geringer Qualität fällt jedoch stark ab, wenn die Temperatur 250 ° C erreicht, und die Bremsen werden zu diesem Zeitpunkt vollständig ausfallen. Im Allgemeinen entscheiden sich die Hersteller von Motorradkotflügeln gemäß den SAE -Standards für den FF -Grade -Bewertungskoeffizienten, dh der Reibungsbewertungskoeffizient 0,35 ~ 0,45.
2. Wie ist die Beziehung zwischen Leben und Härte des Motorradkotflügels?
Die Lebensdauer des Motorradkotflügels hängt nicht unbedingt mit der Oberflächenhärte zusammen. Wenn die Oberflächenhärte jedoch hoch ist, ist der tatsächliche Kontaktbereich zwischen dem Motorradkotflügel und der Bremsscheibe gering, was häufig die Lebensdauer beeinflusst. Die Hauptfaktoren, die die Lebensdauer von Motorradkotflügel beeinflussen, sind Härte, Stärke und Tragbarkeit von Fahrzeugzubehör. Im Allgemeinen beträgt die Lebensdauer des vorderen Motorradkotflügels 30.000 km und die Lebensdauer des hinteren Motorradkotflügels 120.000 km.
3. Warum tritt Jitter beim Bremsen auf?
Es wird häufig durch die Verformung des Motorradkotflügels oder der Bremsscheibe verursacht, die mit dem Material, der Verarbeitungsgenauigkeit und der thermischen Verformung des Motorradkotflügels und der Bremsscheibe zusammenhängt. Die Hauptgründe sind die ungleiche Dicke der Bremsscheibe, die schlechte Rundheit von Bremstrommeln, einen ungleichmäßigen Verschleiß am Motorradkotflügel sowie die thermische Verformung und die Hotspots. Darüber hinaus können die Verformung oder eine unsachgemäße Installation von Bremssätteln und instabilen Motorradkotflügeln auch während des Brems zu Vibrationen führen. Wenn die vom Motorradkotflügel erzeugte Schwingungsfrequenz während des Bremsens beim Aufhängeschlosssystem auch Jitter erfolgt.
4. Einfluss auf die Bremsleistung nach dem Wating
Nach dem Wating befindet sich eine Wasserschicht zwischen dem Motorradkotflügel/Schuh und der Bremsscheibe/der Bremsscheibe, wodurch die Reibung verringert wird und den Bremswirkung beeinflusst, und das Wasser in der Bremstrommel ist nicht leicht zu entkommen. Bei Scheibenbremsen ist die Auswirkung dieser Art von Wasser, das auf den Bremswirkung watet, geringer, da die Kontaktfläche des Motorradkotflügels der Scheibenbremse klein und freigelegt ist, sodass keine Wassertröpfchen aufbewahrt werden. Aufgrund der Zentrifugalkraft, wenn sich das Rad dreht, löst sich die Wassertropfen auf der Bremsscheibe schnell auf. Solange Sie die Bremsen einige Male nach dem Watwat im Wasser auftragen, wird die verbleibende Wasserschicht entfernt.
Aber für Trommelbremsen müssen Sie nach dem Wating im Wasser während des Gehens auf die Bremse treten, das heißt, gleichzeitig auf den Gaspedal auf den Gaspedal treten und bremsen. Nach mehrmals Folge kann der Bremsschuh sein
Das Wasser zwischen der Bremstrommel und der Bremstrommel verdunstet und stellt so den Bremswirkung wieder her. anhua.com
6. Warum tritt beim Bremsen Geräusche auf?
Die Erzeugung von Rauschen während des Brems wird hauptsächlich durch die Resonanz oder die gegenseitige Interferenz relevanter Komponenten des Suspensionssystems verursacht. Es gibt jedoch auch Fälle, in denen die Härte, Porosität, Reibungsmerkmale und Kompressionseigenschaften des Motorradkotflügels aufgrund der unsachgemäßen Verwendung oder Deformation des Materials der Bremsscheibe uneingeschränkt sind, und die Motorradkleider- und Bremsscheibe werden aufgrund von Feuchtigkeit verrostet. Der Draht in der Plattenformel ist zu hart, der Motorradkotflügelverschleißalarme und der mechanische Motorrad -Kotflügelschaber verursacht Geräusche oder Quietschen.
7. Warum haben neu installierte Motorradkotflügel weiche Bremsen?
Nach dem Austausch eines neuen Motorradkotflügels können die Bremsen weicher werden. Mögliche Gründe sind: Die Installation des Motorradkotflügels entspricht nicht den Standards, die Oberfläche der Bremsscheibe ist kontaminiert, aber nicht gereinigt und die Bremspipeline wird beschädigt. Ausfall oder unzureichende Bremsflüssigkeit, unzureichender Abgasschen im Bremshydraulikzylinder, übermäßiger Verschleiß und ungleichmäßiger Oberfläche der Bremsscheibe sowie minderwertige Qualität des Motorradkotflügels. anhua.com
8. Warum tritt die Bremshysterese auf?
Mögliche Gründe für die Bremshysterese sind: Versagen der Bremsrückgabefeder, unsachgemäßes Clearance zwischen dem Motorradkotflügel und der Bremsscheibe oder einer zu engen Baugruppe, einer unqualifizierten thermischen Expansionsleistung des Motorradkotflügels und der Rendite der Feststellbremse. Schlechtes Stück. anhua.com
9. Warum Rauch beim Bremsen auftritt?
Motorradkotflügel enthalten etwa 20% organische Substanz. Wenn die Temperatur zu hoch ist, zersetzen sie sich und emittieren Rauch und bilden eine Schicht öliger Substanz auf der Oberfläche des Motorradkotflügels, was den Bremswirkung beeinflusst. Mögliche Gründe für dieses Phänomen sind: häufiges Bremsen beim Abgehen, was dazu führt, dass die Temperatur zu hoch ist und Rauch verursacht; Die Formel des Motorradkotflügels enthält einen unqualifizierten Inhalt des organischen Substanzs, der den Standard überschreitet. anhua.com
10. Die Funktion der inneren Rille des Motorradkotflügels
Die Funktion der inneren Rille des Motorradkotflügels besteht darin, Gas zu entlasten, das Rauschen zu reduzieren und die Eigenfrequenz des Produkts zu ändern, Ablagerungen abzugeben und die Haftung zwischen Fahrzeugzubehör und der Rückseite zu verbessern.
