Das Geräusch wird aufgrund der Reibung des Bremspaars während des Brems erzeugt. Die Schwingung der Bremse umfasst die Reibungsvibration, die durch die Eigenschaften der Motorradbremsleitung und die durch die Schwingungseigenschaften der mechanische Komponenten verursachte Komponentenvibrationen verursacht wird.
1. Reibung und Vibration zwischen Bremspaaren
Während des Bremsens steigt die Reibung zwischen den in Kontakt mit trockenen Reibung in Kontakt stehenden Objekten, wodurch die momentanen Bremsteile auf der Kontaktfläche des Reibungspaars zunehmen. Unter der Wirkung der Bremskraft steigt der Kontaktspezifische Druck, die momentane Temperatur steigt plötzlich an und auf der Kontaktfläche treten lokale konvexe Punkte auf. Die Trennung führt zu einem erhöhten Verschleiß der Motorradbremsleitung, wodurch sich die relative Position der Komponenten des Reibungspaars verändert, was zu einer Vibration führt. Für erzwungenes Bremsen bei hoher Geschwindigkeit ist diese Schwingung besonders schwerwiegend. Die Reibungsvibration hängt eng mit der Härte, der Oberflächenbehandlung usw. des Bremszubehörs zusammen. Kompressionsmodul, Zugfestigkeit, Porosität, Viskoelastizität, Bremszubehör-Temperatur-Beziehungskurve. Die Bremszubehör-Geschwindigkeits-Beziehungskurve und andere Parameter sind miteinander verbunden.
Die Tendenz der Reibungsvibration nimmt mit zunehmender Oberflächenkontaktdruck und steigt mit zunehmender Oberflächentemperatur von Bremszubehör zu. Wenn die relative Gleitgeschwindigkeit zunimmt, ändert sich auch das Bremszubehör, sodass auch die Möglichkeit eines Vibrationsgeräusches zunimmt. Zunahme. Die negative Steigung der Bremszubehör-Speed-Kurve ist einer der offensichtlichen Parameter, die Bremsgeräusche erzeugen, und die Reibungsvibration von Nassbremsen hängt mit der Lastgröße, Öltemperatur, Schmieröltyp, Reibungsoberflächentemperatur usw. zusammen von Schmierölzusatzstoffen können die Reibungsvibration verringern.
2. Schwingung von Komponenten des Bremspaars
Reibungsvibrationen in Bremskomponenten sind das Ergebnis von Änderungen der Motorradbremsenlinie als Funktion der relativen Geschwindigkeiten, die zwischen den Bremsauskindern erzeugt werden Die Geschwindigkeit der Reibungsfläche der Bremsleitung nimmt zu, wenn das Bremszubehör abnimmt, dass die Reibungsvibration auftritt, wodurch die Komponenten vibrieren und Geräusche machen.
Wenn die Kontaktteile aufgrund von Reibung getragen werden, wird auch die Erhöhung der Lücke vibriert. Die Schwingung der Reibungsteile hängt auch mit der Größe der Last zusammen. Wenn die Last so reicht, dass sich die strukturellen Abmessungen des Hufs und der Trommel sowie die elastische Kraft, wenn die Schuh- und Motorradbremsenlinie momentan getrennt sind, eine geringfügige Verformung durchläuft.
Sobald die Schuh- und Motorradbremsleitung gelöst ist Sein ursprünglicher Zustand und die Wiederholung dieses Vorgangs führen dazu, dass die Motorradbremslinie vibriert. Die Frequenz der Motorradbremsleitung hängt von der äquivalenten Masse und der Federkonstante des mechanischen Systems ab, die die Bremsauskleidung unterstützt, um in seine ursprüngliche Position zurückzukehren.
Das Bremsgeräusch wird durch Änderungen der Häufigkeit der Reibungsvibration während des Brems verursacht. Hochfrequenz-Bremsquietschen und niederfrequentes Bremsgeräusch sind die Hauptursachen für Bremsgeräusche. Wenn die kinetische Bremsenergie zunimmt, ist die Möglichkeit der Erzeugung von Bremsgeräuschen größer. Interferometer mit Holographie bestätigten, dass Bremsgeräusche in Scheibenbremsen durch Vibrationen in den Bremssättel verursacht werden und dass Schwingungen an der hinteren Bremsscheibe die Quelle für Bremsgeräusche in Trommelbremsen sind.
