Da das Motorrad während des Fahrens jederzeit das Stromverbrauch aufrechterhalten muss und das Unterbrechen des Getriebes nur ein vorübergehender Bedarf ist, sind der aktive Teil und der angetriebene Teil der Motorradbremsleitung immer in einem engagierten Zustand. Das Reibungspaar verwendet ein Federkomprimierungsgerät, um diese Anforderung zu erfüllen.
Wenn Sie möchten, dass die Kupplung gelöst wird, treten Sie einfach auf das Pedal im Kupplungsbetriebsmechanismus, und die Schichtgabel, die in der ringförmigen Rille der angetriebenen Scheibenscheibe eingestellt ist die Richtung der Freisetzung und interagieren mit dem Schwungrad. Trennung verschwindet die Reibung und unterbricht damit die Übertragung von Macht.
Wenn es notwendig ist, die Stromversorgung wieder aufzunehmen, um die Änderungen der Motorradgeschwindigkeit und der Motordrehzahl relativ glatt vorzunehmen, sollte die Geschwindigkeit, mit der das Kupplungs -Pedalrenditen angemessen ist bewegt sich in Richtung des Engagements und erwidert den Kontakt mit dem Schwungrad. . Der Druck zwischen den beiden Kontaktflächen steigt allmählich an und das entsprechende Reibungsdrehmoment nimmt ebenfalls allmählich zu.
Wenn das Schwungrad und die angetriebene Platte nicht eng engagiert sind und das Reibdrehmoment zwischen ihnen relativ klein ist, können sie sich aus der Synchronisation drehen, dh die Kupplung befindet sich in einem rutschenden Zustand. Wenn die Engagement des Schwungrads und der angetriebenen Platte allmählich zunimmt, werden die Rotationsgeschwindigkeiten der beiden allmählich gleich. Bis die Kupplung vollständig eingebunden ist und das Rutschen aufhört, ist die Motorradgeschwindigkeit proportional zur Motordrehzahl.
Das maximale Drehmoment, das eine Motorradbremsenlinie übertragen kann, hängt vom maximalen statischen Reibungsmoment zwischen den Reibungsflächen ab, was wiederum durch die maximale Druckkraft zwischen den Reibungsflächen und der Größe und den Eigenschaften der Reibungsflächen bestimmt wird. Daher ist für eine Kupplung mit einer bestimmten Struktur das statische Reibungsdrehmoment ein fester Wert. Sobald das Eingangsdrehmoment diesen Wert erreicht hat, rutscht die Kupplung aus, wodurch das Drehmoment des Übertragungssystems einschränkt und Überlastung verhindert wird.
