Hauptkomponenten und Materialien von Motorradschockdämpfer

Es stellte sich als Asbest heraus, aber seine Verwendung wurde aufgegeben, weil es die Umwelt verschmutzte und Krebs verursachte. Heutzutage sind Motorrad-Stoßdämpfer ungefähr in Metallblätter, Halbmetallblätter, metallfreie Blätter usw. unterteilt. Die meisten zivilen Motorrad-Stoßdämpfer sind Metallblätter.

Das Metallblatt besteht aus Stahlfasern als Hauptfahrzeugzubehör, Harz als strukturelles Material, gemischt mit anderen Dingen und dann abgefeuert.

Semi-metallische Blätter verwenden Graphit, Glimmer usw., um einen Teil der Stahlfasern zu ersetzen, sowie Kupferfasern oder Kupferpartikel.

Das metallfreie Blatt enthält keine oder nur eine geringe Menge an Metallkomponenten und andere Materialien wie Keramikfaser werden als Hauptfahrzeugzubehör verwendet.

Verwenden Sie mehrere Harze. Seine Funktion im Motorrad -Stoßdämpfer besteht darin, die Fasern zu "aufstehen" und gegen die Scheibe zu reiben. Im Allgemeinen zersetzt oder brennt Harz, wenn es etwa 380 ° C erreicht, und die Fasern verlieren strukturelle Unterstützung. Um die hitzebeständige Temperatur des Motorrad-Stoßdämpfers zu verbessern, besteht eine einfache Methode darin, den Metallgehalt zu erhöhen, um die Wärme schnell abzuleiten. Motorrad -Stoßdämpfer mit zu viel Metallfaser sind jedoch sehr hart und machen beim Bremsen leicht Geräusche, was zu einer Verringerung des Komforts führt.

Daher verwendet diese Methode vollständig Hersteller, die sie selten verwenden. Wie bereits erwähnt, sind GG-Level-Filme aus diesem Grund nur selten auf Massenproduzenten ausgestattet. Das modifizierte Harz kann eine Temperatur von etwa 430 ° C erreichen, und das Hinzufügen bestimmter spezieller Zutaten kann a erreichen

Temperatur von etwa 480 ° C. Unabhängig davon, wie hoch die Temperatur ist, kann der Film mit dieser Struktur ihm nicht standhalten, und die Struktur muss aus Materialien mit höherem Temperaturwiderstand bestehen.

Der Reibungsteil aus festem Harz und Faser ermöglicht es, im Fahrzeug installiert zu werden, und bietet Festigkeit, um sicherzustellen, dass es aufgrund einer ungleichmäßigen Kraft während des Brems nicht brechen wird. Lärmreduktionsauskleidungen werden hauptsächlich verwendet, um Vibrationen und Rauschen zu reduzieren, die beim Bremsen erzeugt werden, um den Komfort zu verbessern. Kleine Hersteller oder Low-End-Motorrad-Stoßdämpfer können häufig keine läuerungsreduzierenden Auskleidungen herstellen, um Geld zu sparen.